在红海地区局势动荡，以及船舶改道、延误和取消等一系列问题的影响下，运力紧张和集装箱短缺已经开始对航运业造成影响。
根据波罗的海交易所（Baltic Exchange）1月份的报告，红海-苏伊士航线的"关闭"已改变了2024年集装箱航运的基本前景，将导致亚洲地区短期内出现运力紧缩的情况。
Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在报告中指出，截止2023年12月中旬，2024年的基线前景是周期性的衰退，预计运费将在2024年第一季度末或第二季度初触底。然而，Jensen表示：“苏伊士航线的‘关闭’从根本上改变了这一基线前景。”
由于受到胡塞武装在红海（苏伊士运河入口）发动袭击的威胁，许多运营商被迫绕道好望角。这一改变将影响亚洲至欧洲以及部分亚洲至美国东海岸的运营网络，预计将吸收全球5%至6%的运力。考虑到市场上累积的过剩运力，这应该是可控的。
Jensen继续表示：“很明显，供应链的运输时间将延长，亚洲至北欧至少需要7到8天，而亚洲至地中海至少需要10到12天。这导致运价明显高于危机前，并使航运公司再次实现盈利。然而，运价将在未来四周达到峰值，然后回落到新的稳定水平。”
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此外，大宗商品和衍生品经纪人货运投资者服务公司(FreightInvestorServices,简称FIS)经纪人Kieran Walsh表示，波罗的海货运交易所(FBX)的所有航线都受到了此次危机的巨大影响。可以预见的是，FBX11(中国/东亚至北欧)和FBX13(中国/东亚至地中海)的涨幅最大。
截至2024年1月8日，FBX11至北欧的运价为4789美元，而一个月前的2023年12月8日仅为1446美元，去年同期的2023年1月8日也为1446美元。同样，FBX13至地中海航线在去年同期2023年1月8日运价仅为1482美元，在一个月前的2023年12月8日升至2299美元，而在2024年1月8日则高达5202美元。
空箱短缺再现
在疫情期间常见的空箱缓慢调运的情况将会再次发生。
目前，农历新年之前抵达亚洲的空箱与往常相比大约有78万标准箱的缺口，这是推高即期运价的一个主要因素。
某海外货代公司全球发展总监表示，尽管过去几周曾有过预测，但短缺可能会让整个行业措手不及。大多数人当时听到这个消息不以为然，感觉是一个问题，但可能并不像运营商所说的那么严重。然而，该总监警告称，尽管该公司是一家专注于亚洲-欧洲和地中海航线的体量不大的参与者，但现在已经体验到缺箱之痛。
“在中国的主要港口，获取40英尺的高柜和20英尺的标准箱变得越来越困难。”他表示，“我们正在尽快进行空箱调运，并接收了最后一批新租赁的集装箱，但从今天开始，再也没有新的空箱了。租赁公司的门口都挂着“缺货”的标志。”
另一家货运代理公司也表达了类似的担忧，他们认为从亚洲到欧洲航线的出货是2024年未来可能更加动荡时期的开始。其他货运代理也遇到了类似的问题，红海危机加剧了空箱调运的结构性低效问题。
此外，还有货运代理反馈称，他们已经开始注意到华北支线港口的出口箱出现问题，但目前问题还不算严重。这位货运代理补充说，这可能预示着即将出现空箱短缺问题。他们警告说，“必须有人为更高的成本买单”。$中远海控(SH601919)$

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2M联盟的合作伙伴马士基（Maersk）和地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co.）正在为亚洲和美国东海岸之间的航线增加额外的船只，因为非洲南部地区的船只改道导致集装箱失衡。
与此同时，马士基首席执行官文森特•克拉克（Vincent Clerc）表示，他预计，在红海商业航运受到持续袭击的情况下，苏伊士运河的改道将至少持续“几个月”，这将增加货主延误和设备短缺的风险。
根据上周更新的时间表，马士基运营的Holsatia将于3月6日部署在TP12/Empire服务中，预计将从巴尔的摩港出发至上海。这艘4253标准箱的船此前曾用于中国、东南亚和印度洋之间的贸易。
MSC Letizia将于3月11日从纽瓦克出发前往新加坡，部署在TP16/Emerald服务中。Sea-web数据显示，这艘8819标准箱的船此前曾被部署在北亚和加拿大西海岸之间。
马士基Cuanza将加入TP17/美国服务，预计将于1月21日从越南的头头到纽瓦克航行。据Sea-web称，这艘4496标准箱的船此前曾服务于非洲和亚洲之间的贸易。
马士基在一份声明中表示，这些船正在将空集装箱运回亚洲，并补充说，额外的装载机是“临时解决方案”，不太可能定期部署在这些服务上。根据M+R Spedag Group的航线指南，从亚洲绕行非洲好望角的船只要多花10到15天才能到达美国东海岸。
美国空集装箱堆积
由于延误，美国港口的空集装箱库存开始再次增加。他补充说，空置集装箱的数量不会影响港口的生产力，但随着延误的加剧，托运人和卡车司机可能不得不为空集装箱寻找空间。
除了2M服务，MSC还增加了6500 teu的MSC Dardanelles，该船定期部署在亚洲和印度洋，作为美国海湾和东南部服务的额外装载机。OOCL还将8063 teu的00CL华盛顿号部署到美国东海岸服务;这艘船之前部署在航母的跨太平洋西海岸网络中。
此前，马士基首席执行官克莱克表示，红海商业航运面临的安全问题没有快速解决的办法，目前还不知道这家海运公司什么时候重启通过苏伊士运河的运输。对他们来说，这将意味着更长的运输时间，供应链中断可能至少持续几个月，希望更短，但也可能更长，因为这种情况的实际发展$中远海控(SH601919)$

马士基今日（2024年1月17日）宣布，自2025年2月起，拟与赫伯罗特开展名为“双子星”的长期运营协作计划，旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率，向客户提供优质的集装箱班轮服务。
新协作计划包括：
- 双方计划于2025年2月开始运营这一长期的新协作，双方团队中均有专业操作人员负责管理该网络的运营。
- 马士基和赫伯罗特在合作范围以内或以外，均有部署运力的自由，以满足各自客户的需求。
- 协作的主要目标之一是，当未来该协作完全落实运营之后，集装箱班轮的准班率可以达到90%以上。双方将以强大的管理体系以及履约力，支持保障这一目标的实现。
- 协作将依托双方丰富的全球班轮网络、码头资源以及经验丰富的物流专业团队。该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。
- 该协作将涉及七个主要贸易通道，包括跨大西洋、亚洲-美西、亚洲-美东、亚洲-中东、亚洲-地中海、亚洲-北欧以及中东/印度-欧洲。
- 在以上七个主要贸易通道上，双方拟运营26个干线服务，与此相辅相成的是，全球范围内灵活快速的穿梭服务，以及强大的码头中转服务体系，包括双方自有或控股的码头。$中远海控(SH601919)$

2023年12月，美国集装箱进口量从2023年11月增加到2,107,012个20英尺当量单位（TEU）增长0.4%（见图1）。与2022年12月相比，TEU交易量增加了9.2%，比2019年12月大流行前增长了10.6%。2023年全年进口量的增长量在2019年同期的4.6%以内，但与2022年相比下降了11.7%。
2023年12月，美国集装箱进口量比2023年11月增长0.4%。轻微的总体增长掩盖了西部、东部和墨西哥湾沿岸港口数量的直观波动。东部和墨西哥湾沿岸的顶级港口有所增加，而西海岸的顶级港口则有所减少。巴拿马干旱似乎没有影响美国12月在东海岸和墨西哥湾沿岸港口的集装箱进口量，但港口延迟时间增加了，特别是在墨西哥湾沿岸港口。中东航运袭击在12月升级，但集装箱进口量似乎没有影响到12月。1月份更新的Descartes正在跟踪的物流指标显示，集装箱进口量与季节性进口模式一致，但有迹象表明，由于巴拿马和苏伊士运河的条件以及即将到来的劳工谈判，2024年全球供应链绩效将面临压力。$中远海控(SH601919)$

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- 马士基和赫伯罗特在合作范围以内或以外，均有部署运力的自由，以满足各自客户的需求。
- 协作的主要目标之一是，当未来该协作完全落实运营之后，集装箱班轮的准班率可以达到90%以上。双方将以强大的管理体系以及履约力，支持保障这一目标的实现。
- 协作将依托双方丰富的全球班轮网络、码头资源以及经验丰富的物流专业团队。该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。
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东方港湾2022年跌得狗屎，千年但自闭，23年好了又出来显摆了。

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必将星辰大海