根据第一商用车网初步掌握的数据，2024年4月份，我国重卡市场销售约8.7万辆左右（开票口径，包含出口和新能源），环比3月份下降25%，比上年同期的8.3万辆增长5%，净增加约4000辆。
8.7万辆放在最近八年来看，高于2022年4月（4.38万辆）和2023年4月（8.31万辆），低于其他年份的4月份销量。累计来看，2024年1-4月，我国重卡市场销售各类车型约36万辆，比上年同期上涨11%，净增加3.5万辆。36万辆的累计销量，相当于今年前四个月的月均销量达到8.99万辆，比上年同期的月均8.11万辆提高了0.87万辆，2024年的重卡市场还在上升通道中。
2024年4月的重卡市场，燃气车、出口和新能源都呈现出同比上涨。
今年1月份以来，燃气重卡连续爆发式增长，1月份销量同比增长96%，2月份同比增长49%，3月份销量接近3万辆，同比增长208%；4月份，国内天然气重卡销量环比3月份仅是个位数回落，预计在2.7万-2.8万辆，同比上涨达到170-180%左右，国内终端市场占有率预计将会超过40%（比3月份还高）。
燃气车的热销，是当前货运市场惨淡的真实写照。从去年下半年至今，物流运输行业车多货少、运力过剩、运价低迷就一直持续困扰着货运用户和重卡市场，在这种低运价的环境下，燃气车比重快速上升、“气车”大规模替代油车、柴油车型占比不断下降的趋势已经难以逆转。
4月份，LNG气价也保持了比较“友好”的态势。4月份，国内LNG一公斤批发价格基本稳定在4-4.3元（4月下旬虽有所上涨，但比较温和，保持在4.3元左右）。而同期0号柴油的一升价格已经升至7.6元以上，油气价差稳稳地拉开了3-3.5元以上，燃气车的经济性优势尽显。燃气重卡的火爆，是低运价+低气价“双低”环境下的必然结果。
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