先看一组数据
埃安3月销量为40016辆，同比增长97%，环比增长33%。
理想汽车3月共交付新车20,823辆，再次实现单月交付超20,000辆的成绩，同比增长88.7%。
蔚来公布2023年3月交付量，交付新车10,378台，同比增长3.9%，其中高端智能电动SUV交付3,203台，高端智能电动轿车交付7,175台。
哪吒汽车3月交付新车10087台，同比下降16.12%，环比增长0.14%。
小鹏汽车：2023年3月小鹏汽车交付7002台，环比增长17%。随着明星车型P7i上市和快速开启交付，3月P7车型总交付3030台，环比增长32%。
吉利汽车旗下极氪宣布，3月共交付6663辆，同比增长271%，环比增长22%。
个人见解，不作任何投资建议
数据显示3月新能源车销售数据很好，超过预期。在数据出来之前，一致认为新能源汽车的销售前景惨淡，原因无非就是产能过剩，渗透率达到了30%+，加上对全球衰退的预期以及国外脱钩的事件的影响。
如果只看到了这些，而没有看到更远方的星辰大海，那么无疑是可悲的。
首先，渗透率达到30%+，那么依旧还有70%的空间可以发挥，就凭这一点基本面，我认为就该去乐观积极对待。以后如果新能源车渗透率到了更高，我认为依旧可以作为一个成熟的行业去给合理的估值和进行合理的投资。因为在渗透率更高，基数更大的前提下，换车方面也是足够支持该行业的一个基本面。可以参考前几年的新能源车起来之前，燃油车的行业发展情况。那时候燃油车的格局基本稳定，也基本是一个存量的市场，也没见哪个燃油车厂家干不下去。
其次，现在的新能源汽车目前只是在量上面有了一定的进展，但是在质的发展方面还是进步有限，目前仍有很多问题和技术可以解决和突破，比如智能化、长续航、耐低温，安全......。随着问题的解决和技术的发展，新能源车渗透率和市场规模将会更高，前景广阔。
最后，前面我们讨论的是国内市场，其实更大的市场是在国外，当然，国外存在更大的变数，但是我们在新能源这块处于领先地位，无论如何，都是会有较大的技术和规模优势。
综上，新能源，星辰大海，只是会分化，有人掉队，有人前进，这个时候就是考验人的认知的时候。
反思
我喜欢反思，因为我终究是“一”个人，在群体力量面前，是微不足道的，我时常反思自己，是不是哪里没有做好，哪里没有想到，或者怎么样才能做得更好，才能想的更全面。我反思，并不意味着我就认为其他人是对的，我就是错的，甚至很多时候，或者说更多的时候，大众错的概率更大，至少在股市中是这样的，不然也不会有7负2平1赚甚至更残酷的输赢分布格局。
从年初开始，我一直认为，今年新能源依旧是一个值得投资的方向，但是市场却给了我负反馈，这一度让我陷入深深的迷茫之中，怀疑这样的坚守值不值得，对还是不对，期间也有过动摇，但是直到现在，我依旧坚持我的判断，赚自己认知分内的钱，亏了到时候也坦然面对就是了，至少在这个过程中，也并非一无所获。
这时候可能很多人就会说了，为啥年初的时候不卖掉新能源，买那些中特估，人工智能，AI啥的，然后卖掉再把它们买回来。我不是神，只是一个普普通通，平平凡凡的人，不是什么事情都能预料到；而且，我只赚自己模式内的钱，其他的钱不在我能力范围之内，况且那些钱也不是那么好拿的，一不小心行情结束，那么就是一个千年大顶了。
在这个市场中，活着最重要，可能很多人不是很理解这句话 ，只有“死”过的人，才知道，这句话有多正确。