观点指数（GDIRI） 4月30日，东航物流宣布成立东航冷链物流（上海）有限公司，注册资本为3亿元人民币。而据企查查显示，东航物流对该企业100%控股，这也表明东航物流在冷链物流领域拓展的战略大方向。
该公司的经营范围包括道路货物运输、国际道路货物运输、航空国际货物运输代理及陆路国际货物运输代理等。
观点指数了解到，东航物流在其2023年报中披露年内综合物流解决方案板块实现主营业务收入91.25亿元，同比增长16.74%。而在增值服务方面，还充分发挥货站冷库及设备资源优势，为客户提供温控仓储、中转短驳全程冷链等增值服务，具体包括鲜花、生鲜产品、药品、生物制品、光刻胶等。报告期内，共实现冷链仓储收入0.72亿元。
对于远距离的冷链物流运输，航空冷链是效益最高的运输方式，相比铁路、公路、海运等方式，空运可以较好地节约运输时间，降低物品的损坏率。据民航局数据，我国航空冷链物流下游需求产品中，37%为生物医药类，58%为生鲜果蔬类。
而这些对低温有较高要求的货物，如若在运输过程中不能维持低温环境及较短的运输时间，损坏率则可能大幅提升。但航空冷链物流全链路也不仅仅只是空中运输环节，同时还需要其他如机场货站服务、地面货运代理等环节的配合。
2022年国务院印发的《“十四五”现代物流发展规划》中就提出，要提升冷链物流服务水平，要求改善机场、港口、铁路场站冷链物流配套条件，健全冷链集疏运网络，并发展“生鲜电商+产地直发”等冷链物流新业态新模式。此外还提及通过现有资金支持渠道，加强国家骨干冷链物流基地、产销冷链集配中心等大型冷链物流设施建设。
对此，东航物流业不断完善其机场货站服务，且早在2021年IPO上市前就已经将冷链物流仓配作为战略布局的一环，并深入冷链物流赛道。
据东航物流首次公开发行股票的招股说明书中披露，募集资金用途主要包括浦东综合航空物流中心建设项目、全网货站升级改造项目、备用发动机购置项目及信息化升级及研发平台建设项目。其中，全网货站升级改造项目具体建设内容包括对上海浦东国际机场西区货站进行冷链全过程操作建设，对浦东西区进行自动化和智能化改造。
而在改造前，上海浦东西区货站货物在进出冷库前后的收运、安检、组装、出港等一系列操作，是在敞开且无温度控制的环境中操作。出口冷冻冷藏库的操作均为普货操作模式，由代理自行采取温控措施，对于如疫苗、生物制品等要求高的特种货物并无法出运。
东航物流表示货站升级改造项目顺利实施后，将保证冷链货物全程操作的可控性，有利于提高其在冷链物流市场的市场份额。
据观点指数了解，截止至2023年12月31日，东航物流的自营货站共17个，覆盖了多个国内核心航空货运枢纽区域。
在冷链仓储方面，东航物流的浦东、虹桥货站拥有约0.89万平方米的冷库。货站冷库均设有冷冻、冷藏和常温区域，能满足-18℃，2℃～8℃，15℃～25℃的温控区间，可提供从货物收运、安检、组装、库内驳运、仓储、直至机坪驳运、库内理货等全程冷链解决方案。
可以注意到，设立的公司东航冷链物流（上海）有限公司的经营范围正包括了陆运代理等方面，这也意味着东航物流冷链仓配的全流程未来将得到进一步完善。
此外，把发展重心放于冷链仓配的东航物流也与当下冷链物流的高需求逐渐贴近。据中物联冷链委数据披露，2023 年我国冷链需求总量预计达到 3.5亿吨，同比增长 6.1%；冷链物流总收入预计达到 5170 亿元，同比增长 5.2%。