距离特斯拉上次降价还没多久，昨天就又宣布降价，目前3只需要不到23万了，有人欢喜有人愁，许多观望党纷纷下订，但说一个不负责的猜想，价格还会进一步下探，为什么？第一，特斯拉的产能太大，不允许工厂没有订单做的情况出现。第二点，中期改款大概在年中，还有好几个月，现役的modle 3已经是几年前推出的产品，第三点，有足够的降价空间。基于以上三点，特斯拉还会继续降价，直到完成新老车型的更迭以及销量的稳定。
那一个值得深思的问题，为什么刚刚完成新老车型更迭的蔚来理想没有出现明显的调价，答案就是他们没有降价空间，他们本身就是在亏钱卖车，所以在新老车型更迭的时候只能咬牙承受短期的销量下降。
同样是造一台20~30万的车，特斯拉就可以赚6~9万，而新势力们却是亏损的，特斯拉到底用了什么魔法？
（1）一体化压铸。特斯拉通过一体化压铸在底盘的制作上将节省巨大的成本。原本成百的零部件组成的底盘现在只需要一次压铸便可以解决，装配成本下降，装配速度提高，看起来一体化压铸在降成本上起到了不小的作用。不过，需要注意的是，一体化压铸的成本很高，只有某一款车的销量足够大的时候，才能分摊这些前期开模和设备的费用。
（2）域控制器。我已经说了一年多的域控制器了，似乎最近终于被机构重视起来了。域控制器除了可以实现全车的OTA之外，对成本的降低也起到了关键的作用。目前的很多汽车使用到大大小小的芯片越来越多，域控就是将大大小小的芯片集成到一个或多个主要的Soc上，同时也减少了车内线束的使用。对车企来说，推进域控的使用，既顺手实现了更加集成的智能汽车平台，为后续的OTA打好基础，又可以降低成本，减少物料，如果说一体化压铸是汽车在机械结构上的一体化，那域控就是汽车在电子上的一体化。我本人也是最看好这个方向。
另外，特斯拉取消了仪表，使用了新的方向盘，强制动能回收，取消了雷达，这些措施确实减少了成本，但确实没有考虑消费者的安全，对客户是极不负责任的做法，当你一家独大的时候市场可以包容，但现在各家的差距都在缩小的时代，任何一个不听取客户需求的公司都会在一夜间崩塌，诺基亚如此，特斯拉说不定也会。
23年，我看好的除了上述两个可以实现降成本的方向之外，在其他配置上会继续内卷，HUD、空气悬架、4D毫米波雷达、800V高压快充、电子外后视镜等渗透率都会快速提升，降价不能从根本上扭转颓势，好价格好产品才是打动消费者的不二法门。