Q1:2022年，量不好。利润没有量那么不好。行业销量8.4万辆，-3.8%；公司2.37万辆，-7.9%。市占率下滑10个点。
2022年，公司主动调整。更加着眼于经营质量，没有参与价格战，反而提高了价格。放弃了一些低毛利的订单。使得公交的市占率下降。结构原因，公交占行业50%，2022年补贴政策退坡，提升到了65%。
Q2：要约收购
之前实控人是汤总等7个自然人。除了汤总，其他6个人都换了。但，影响了海外订单。实控人变化需要跟对方沟通。海外多次呼吁实控人进行调整。所以，现在进行了变化。
调整为实控人为汤总自己。所以，没有太大变化。
Q3：展望
2023年，量会往上走，行业10%以上没问题，公司20%以上没问题。
接下来3-5年，还会往上走。
2月3月份量未必快。
公交方面，之前一直不是宇通擅长的市场。预计今年和以后，在保护类市场会有突破。策略就是一城一策，走差异化策略。
海外。2023年会回到2019年水平，因为海外疫情放开的早。量回来了，销售额会更好。
公司总体毛利率，用1-2年回到2019年水平。净利润角度，看量的复苏和海外的进展。
Q&A
Q1：海外市场空间，宇通能触及的空间与规划
汽车行业出口超过德国。新能源客车前两年受疫情影响，去年+24%左右。
市场比较稳定。疫情前25、26万台，疫情中16万辆。2022年，18万辆左右。预计，整车海外客车需求处于复苏状态。2027年，恢复到26万辆。
欧洲前列，美洲和亚洲，拉美、中东。
预计，海外2022年新能源车在0.9-1万台。欧洲大概4200台。目前展示率低，未来几年海外新能源渗透率提升，每年20%+的增速。未来达到3-5万台规模。
宇通海外。选定了优先进入的市场，大概占50%。比如印度、美国会放到后面。在欧洲11%的市场份额，排名第一。在欧洲价格和奔驰差不多。在欧洲缩减传统车的业务。
海外销量10%+，销售额30%+，盈利也取得了很不错的结果。
未来2-3年，能实现1万台以上的销量。目前均价90万左右。
Q2:国内复苏周期
刘客户，今年复苏是一定的。景区接待量在逐步好转，目前是在回血状态。大概率五一是重要分水岭。4月会有一个小反弹。量的话，一季度最少。1-6月大概占全年的30%。重头戏在下半年。
国内如果有10%以上增速，公司一定是20%以上的。
Q3：竞争格局
行业集中度，前10是80-90%左右。因为牌照问题，尾部并没有完全死掉。是从量的角度出清了。
Q4：国内的重点区域
公交市场处于劣势。对一线或省会城市，通过一城一策来攻克。国内公交市场，2022年是小有收获。比如南京。
旅游客车。增速会比较大，80%的增速也不是不可能。旅游客车在疫情期间处于休克状态。以后旅游客车的方向就是电动化和小型化。
Q5：房车
2022年是49万台。欧洲市场20万台，澳大利亚3万台。国内市场2018年是1万台，2019年是1.4万台。2022年1.4万台，基本回到2019年水平。对照国外的发展趋势和规模，预计接下来每年20%的增长（保守）。预计2023年达到1.7万台。长远看可以达到20-30万台。
宇通房车。2009年起家，实现了对房车类型的全覆盖（拖挂、自行）。2022年，1600台，占有率10%以上。中高端1200台，市占率22%。2023年，预计2300台，市占率13%左右。行业情况，国内没有大厂。目前155家企业，销量1000台以上的，只有宇通和大通。