这是数学。
Model Y 的价格每降低 1,000 美元（在美国，扣除 7,500 美元电动汽车补贴后，起价为 37,500 美元）就已经非常便宜了，但每降低 1,000 美元，就会造成$TSLA 1 美元2B的收入损失。假设销量没有受到影响（根据去年的经验，这是一个不错的假设），这将对调整后每股收益造成 -0.30 美元的损失（~11 %) 。
我们认为，将 FSD 价格从每月 199 美元降至每月 99 美元可能会使 FSD 的收费率从目前的 10-15% 翻一番，因此不会产生重大的财务影响。让我们假设最坏的情况：如果通过将订阅价格降至每月 99 美元来提高 FSD 的收费率，则假设一半的当前 FSD 用户正在订阅，对 EPS 的影响约为每股 0.05 美元。在目前 200 万 TSLA 车主的 30 天免费试用中，收费率每增加 10pp 就意味着每股 EPS 增加 0.11 美元。此外，将 FSD 车队从 40 万用户增加到 100 万或更多用户将显著增加数据，使 FSD 的准确率更接近 99.99%，这将进一步提高收费率并加速机器人出租车的发展。最后，我们相信，鉴于 FSD 的独特性和相对于其他 ADAS 系统的技术优势，快速采用 FSD 将有助于销售更多的特斯拉汽车。
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