首先，并不是所有航线机票都跳水，比如国际航线价格非常坚挺:
上海飞济州到，不到500公里航距，价格在两三千，济州回上海也一样，4个航班已经有2个航班票已卖光光。
上海飞普吉，价格在两三千，普吉回上海三四千。
上海飞大阪，29日和30日的4个航班已经卖光光，5月1日仅剩一个航班还有余票，价格也在两千多，大阪回上海机票最低五千多，高的已经卖到九千多！
曼谷回上海价格也在两三千
国内旅游航线有部分也非常坚挺，上海飞兰州，普遍价格在一两千区间，兰州回上海则达到了两三千;
附图如下:
大家说的机票跳水，主要是部分国内航线，比如上海飞广州，最便宜价格已经降到四百多，要知道高铁价格都要将近800，这是出行需求不行了吗？非也！要知道上海到广州，五一出行的高铁票已经卖光光了！
而机票价格却下跌到四百多还卖不出去
这是大家就喜欢坐贵的高铁，也不愿意坐便宜的飞机吗？这种理由你能信？
是因为机票价格前期暴高，刚需客户不得已，只能转向高铁，机票预售进度不理想，临期开始降价，只能刺激那些弹性需求了，要知道弹性需求原本就不是啥有诚意出行的客户，航司不放点血，哪能刺激到这些客户呀。
所以说，现在航司临期大出血，并不是市场没有需求，完全是航司们自作自受，定价策略出现了巨大问题，前期预期过高，价格不接地气，把客户都逼向了高铁，临到了发现没客户了，开始慌了。
疫情之后，每个节假日，行业供应需求都混乱不堪，价格天上地下，航司们也被搞蒙圈了，都在慢慢摸索，随着疫情开放一周年后，行业慢慢步入正轨，趋于稳定，相信未来的可预期会更强一些，未来定价策略应该也会趋于稳定，远期放票应该适度让利，定价策略应该根据放票节奏来，提前一个月应该完成多少预售进度，提前半个月应该达到什么预售进度，提前一周又该达到什么预售进度，这些应该成为定价的依据，有成交的价格，才是真实的市场价格，而不是凭借想象去猜测价格。