民航局修订《中国民航国内航线航班评审规则》

民航局修订《中国民航国内航线航班评审规则》

原创 钱宇锋 锋谈慧语 2024-03-25 21:03 北京

上周，民航局发布了新修订的《航线航班评审规则》，其中一条我觉得最重磅的内容是:

航线经营许可申请方面，新修订《评审规则》将资源是否高效利用纳入评审条件，引导航空公司优化航线结构；科学总结固化客座率精准化调控经验做法，引入承运人数量及客座率考核指标，对航线航班进行精准化调控。

这一条新规定，我万分赞同，我觉得对行业短中长期都会产生非常积极而又深远的影响。

我以前在回答球友关于航空公司竞争力的问题时，提到过:

航空公司是天然壁垒很高的行业，因为这个行业很注重资源禀赋，航线时刻就像水电站的区位一样，谁占住了，这块市场就归谁了，别人再厉害也是巧妇难为无米之炊，所以竞争不是航空业的主要矛盾，航空业的关键问题可以总结为两个:资源的获取能力和资源的高效利用能力。三大航无疑是资源获取能力优秀，占据了行业核心资源，而春秋航空无疑是资源利用能力优秀，给点阳光就灿烂，一些别人无法赚钱的烂时刻也能化腐朽为神奇，成为赚钱的香饽饽。

今天看到评审规则中提到了资源高效利用，算是对这个低效占用航线资源出手了，民航强国，肯定少不了民航资源的高效利用。这个规定，将对短期，中期，和长期产生影响分别如下:

1. 短期影响

评审规则中，将客座率纳入考核指标，那么航司为了提高客座率，将不得不价格竞争以争夺客源，以前那种宁可低客座率也要保价格的事情不会再有了，这对行业短期盈利来说，无疑是一记重击，但绝对有利于民航大众化的方向，有利于让更多人坐得起飞机，我们毕竟是社会主义国家。

2. 中期影响

短期竞争的进一步加剧，是要引导航司注销一些低效率航线，回归自己的优势市场，从中长期角度看，避免无序竞争，优化竞争格局，让每条航线的主承运人都能赚取合理的利润。

3. 长期影响

长期看，有助于资源的流转，优胜劣汰，让资源向高效的航司集中，有助于优秀的航司做大做强，形成一批有竞争力的航司，参与国际竞争。