春秋航空2024年夏秋航季换季点评
原创 钱宇锋 锋谈慧语 2024-03-17 07:12 北京
每周航班总量4092架次，如果以2023年夏秋航季为基准对比的话，对比航季3706架次，增加386架次，增幅+10.42%；如果以2019年夏秋航季为基准对比的话，增幅+41.3%；如果以2023年冬春航季为基准对比的话，增幅-2.5%。
从时刻总量看，这次换季春秋是比较保守收敛的，可能是出于局方对执行率的考核，以及自身飞行实力的评估，并没有多拿时刻吧，还是希望春秋尽快回到那个积极进取的轨道上来。
我个人比较看好今年国际线的市场情况，所以倾向于重点看一看国际线的变化情况。换季后春秋每周国际航班566个，如果以2019年夏秋航季为基准对比的话，日本市场从208到248，泰国市场从268到170，韩国市场从100到106，新加坡市场从14到22，柬埔寨从56到20，马来西亚从14到0，缅甸从4到0；如果以2023年冬春航季为基准对比的话，日本市场，从230到248，泰国市场从358到170，韩国市场从132到106，新加坡市场从28到22，柬埔寨从42到20，
可以看到，公司着重加强了日本市场的恢复力度，日本航班占到了国际总量的44%，泰国只占了30%，这可能有季节性因素在里面，因为冬天是泰国线的旺季，而夏天则是日本线的旺季，泰国和日本一定程度上是互补关系。如果考虑到泰国航距更长的话，泰国和日本的ASK应该差别不太大，甚至泰国占比会更高一些。
具体航点上，大阪每周有156个航班，曼谷有130个航班（我怀疑漏统计了，因为有一个浦东-曼谷的天天班，春秋在卖票但是时刻表上没看见该航班），济州有90个航班（也漏统计了，少了北京-济州航班），三个航点占了国际航班的绝大多数。
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国内几大基地方面，以2023年夏秋为基准的话，时刻增量最多的是浦东机场，从297到427，增幅达到43.77%，有失真，如果以2023年冬春为基准的话，从390到427，增幅也有9.49%，浦东机场的增幅还是很可观的，公司目前在浦东机场的份额是9.6%，排名第五，前面有东航、上海航、吉祥、南航。未来要开通更多国际航线的话，还依赖浦东机场有更多的时刻，等机场时刻下次再扩容吧。
其次是兰州机场，以2023年冬春为基准，从250到297，增幅是18.8%，考虑到兰州市场旺季在夏天，我们以2023年夏秋为基准看，增幅是2.41%；如果以2019年夏秋为基准的话，增幅高达237%，公司目前在兰州的时刻份额是17.8%，排名第二，仅次于东航。兰州基地是春秋疫情期间弯道超车最成功的一个布局，作为大西北的一个落子，往西北可以进新疆，往内地可以联通其他众多的省份城市。目前春秋在兰州的时刻量，已经足够覆盖整个航网，再增加就会加密航班，既要看具体市场需求，又要看其他航点的时刻，所以未来增速可能不会很高了。
然后是上海虹桥机场，以2023年冬春为基准，没有变化，以2023年夏秋为基准也没有变化，以2019年夏秋为基准则从241到252，小幅增加了4.56%，公司目前在虹桥机场的时刻份额是9.5%，排名第三，仅次于东航和上海航空。虹桥机场受地理位置限制，时刻已经饱和，未来几乎不可能有增量了。
公司第4大基地是石家庄，以2023年冬春为基准，从308下降到241，降幅高达21.75%，主要是放弃了48个国际航班时刻，以2023年夏秋为基准也下降了14.23%，以2019年夏秋为基准则从199到241，增加了21.11%，公司目前在石家庄机场的时刻份额是19.9%，排名第二，仅次于河北航空(南航孙公司)，目前在石家庄的时刻量有点像兰州一样，已经足够覆盖整个航网，未来增量可能不会太大，除非运力无处消化的时候，就找石家，感觉石家庄机场就是春秋的缓冲地带。
公司第5大基地是宁波，以2023年冬春为基准，从164增加到181，增幅10.37%，以2023年夏秋为基准则增长了15.29%，以2019年夏秋为基准则从93到181，增加了94.62%，公司目前在宁波机场的时刻份额是15%，排名第二，仅次于东航，宁波地处华东区域，经济好，消费力很强，未来我觉得可以像兰州石家庄看齐，还有很大空间可以提升。
公司第6大基地是沈阳，以2023年冬春为基准，从126增加到147，增幅16.67%，以2023年夏秋为基准增幅也是16.67%，以2019年夏秋为基准则从94到147，增加了56.38%，公司目前在沈阳机场的时刻份额是8.2%，排名第四，仅次于南航、深航和东航，感觉未来有可能超过东航，挤进前三。沈阳机场和兰州机场有些相似，一个是东北枢纽，一个是西北枢纽，但是不同的地方在于东北铁路网发达，适合空铁联运。经我观察，往返沈阳的机票长期都很便宜，感觉不是特别好的市场，毕竟东北的地位下降了，看看哈尔滨冰雪游火热起来后，东北旅游热度能不能持续好转吧。
公司第7大基地是揭阳潮汕，以2023年冬春为基准，从117增加到122，增幅4.27%，以2023年夏秋为基准增幅达18.45%，以2019年夏秋为基准则从88到122，增加了38.64%，公司目前在揭阳机场的时刻份额是14.4%，排名第三，仅次于南航和东航，未来应该会超过东航，成为第二。潮汕地处中国边缘地带，既有发达的经济，又有丰富的旅游资源(背山靠海的地理，美食，各种历史人文交融），还有联通全世界的潮汕商帮，特别是下南洋，所以潮汕除了连通内地，还可以有飞新加坡的航线。我认为潮汕市场还有较大空间，我还没去过潮汕旅游，但已经列入了下一个旅游目的地，相信未来会越来越被人们熟知和奔赴。
公司第8大基地是大连机场，以2023年冬春为基准，从121减少到113，降幅6.61%，以2023年夏秋为基准增幅8.65%，以2019年夏秋为基准则从33到113，增加了242%，公司目前在大连机场的时刻份额是6%，排名第五，前面依次是南航、东航、国航和海航，短时间难以超越前面这几位。大连机场地处辽东半岛，通往内地的陆路要绕行一大圈，按理说航空是非常有优势的，同时大连经济也发达，距离日韩也近，按说航空应该很有前途，但据我观察大连的机票很便宜，是我很费解的事。同时大连和日韩间的往来也比较多，国际通行需求也不错，所以春秋开通了大连飞日本的航线。
公司第9大基地是深圳机场，以2023年冬春为基准，从130减少到109，降幅16.15%，以2023年夏秋为基准增幅5.83%，以2019年夏秋为基准则从98到109，增加了11.22%，公司目前在深圳机场的时刻份额仅为2.7%，排名第七，前面基本上被深航、南航、海航、国航、东航垄断，本航季时刻不增反降，向深航南航头部集中，这可能就是无形之手在调控吧。。
公司目前基地已经足够丰富，未来应该就是在已有基地不断加厚加密，我特别看好宁波和揭阳的进一步扩张，沈阳和大连争取进入前三，就还有很大增长空间。
再往后面排依次如下，有些已经是公司基地，有些未来可能成为公司新基地，相对更看好南昌长春成都厦门银川，西安更看好，但是时刻很难获得，西安银川可以复制兰州的航网，厦门等待新机场看能不能多释放些时刻，长春作为东北又一个点，可以复制沈阳的航网，成都和昆明可以作为飞东南亚泰国的枢纽，未来空间挺大的，就是时刻比较难拿到。
总的看下来，春秋在西南地区和华南地区的布局还相对比较弱，西南地区成都和昆明的航班量还是太少了，时刻竞争激烈，不知道有没有可能开辟新战场？云南和四川旅游资源丰富，机场也很多，我觉得开辟新战场挺合适的; 华南地区深圳广州航班量绝对数还可以，但是市场份额太小，未来时刻也难以获取，看看能不能在深圳和广州附近再开辟新战场？不过广东旅游资源相对欠发达，商务旅客又集中于广州深圳，可能是不好找更好的航点，吉祥除了九元布局广州，自己就在旁边的惠州另起一摊了。
具体航班数如下:
扬州 106 +0.95%
南昌 106 -10.92%
长春 89 +2.3%
西安 78 -7.14%
广州 77 -8.33%
成都 77 +10%
重庆 72 -1.37%
厦门 62 +3.33%
哈尔滨 58 +20.83%
银川 50 +31.58%
杭州 49 0%
贵阳 42 +20%
昆明 38 0%
可以看到公司在深圳、广州、西安这样的大型机场时刻不升反降，大概就是无形之手调控吧。也不全是坏事，比如公司在浦东机场的时刻，相比2023年冬春增加了9.49%，也显著高出浦东机场平均增幅（+1.51%）近8个百分点！可能是公司在换季的时候时刻做了一些置换，结构上进行优化，这背后也反映了当局在时刻分配上的一个思路，就是各机场时刻向头部集中，弱化竞争，提升枢纽机场的整体实力。
通过以上基地分析，可以看出春秋的航网是既丰富又集中，丰富的好处是可以抵御一些未知的风险，有了腾挪的空间，集中的好处是可以发挥规模优势，有利于降低成本。
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作为对比，我们看吉祥航空（不含九元）的时刻大致情况：
吉祥时刻总量是3184，对应飞机94架，单机航班33.87；春秋单机航班是33，居然略低于吉祥，这是没有想到的。
从时刻分布上看，吉祥集中于上海浦东（523）、南京（281）、上海虹桥（243）三家机场，合计航班1047，加往返的话是2094(三大基地距离近，不存在对飞航班，不会重复计算)，占到全部航班量的66%！作为对比，春秋前三大基地出港航班是976，往返就是1949(上海和兰州对飞的航班有3对，没有重复计算)，占全部航班量的47.6%！
吉祥再往后就是时刻不足100的贵阳西安和惠州，相对而言吉祥的航网比春秋更集中，但是没春秋航网丰富，未来增量时刻从哪里来看不出来。
国际航点方面，吉祥大阪每周有68个航班，曼谷有42个航班，济州有28个航班，全部国际航班一共271个航班，作为对比春秋国际航班一共有566个航班，是吉祥的2倍。