昨晚春秋公布了一季报，虽然早就知道业绩会靓丽，但没想到有这么靓！这份成绩单，只能用大超预期来形容！
大家应该都还记得一季度是怎么过来的吧，航班恢复三步走，航班量被限定到了350，后来放开到了380，一直持续到一季度最后一周换季，才稍稍好转一点点。
当大家每天都在监测航班量，恢复率被吉祥反超，甚至被三大航反超，感觉春秋掉链子的时候，我们总在强调，行业控量保价，这是春秋最舒服的状态。行业仍然亏损，春秋恢复盈利，如果这种状态长期持续下去的话，未来的增量市场，舍我其谁？
我之前也做了一季度业绩预测，我本意是想偏保守一点，利润预估低一些，降低点预期，免得到时候大家失望，没想到是我想多了，春秋的业绩，就算我中性去预估，也还是预测低了太多。具体财务数据搬运的工作，我就不做了，我想拆解开，说说业绩到底亮眼在哪？
首先，是票价弹性！
之前总有朋友担心春秋票价弹性不如三大航和吉祥，控量保价下可能春秋利润弹性不如吉祥三大航，现在是实力打脸了这种观点。
国航一季报的营收，换算成客公里收益是0.593，比2019年同期上涨了4.4%，吉祥是0.523，上涨了7.6%。春秋是0.429，比2019年同期上涨了10%，大幅领先国航和吉祥的票价涨幅！
其次，是成本管控能力。
之前以为春秋飞机利用率低，成本降不下来了，加上油价大涨，起降费也上涨，没想到春秋在这么艰难的情况下，同样实现了超低成本运营！
我的估算最大的偏差，就出在这里！其中最重要的因素，是起降费。
无论是国际，还是国内，单次起降的价格都比2019年上涨了不少，但是最后分摊到单座位上，春秋起降费居然是下降的！其中的原因，有三个方面:
1. 飞机座位数的增加，321飞机240座，大幅拉低了单座成本;
2. 航距的拉长，同样的RPK，更少的起降架次;
3. 航班结构的变化，起降价高的国际航班占比大幅下降，这可能是最主要的原因。
此外，公司在疫情期间深练内功，管理效率越来越高，机组外地过夜成本下降很多，321飞机单座节油性也比320高了很多，诸多原因，最终实现了超预期的低成本。
最后，是其他收益也超预期。
无论是航线补贴，还是财政补贴，都超过了2019年同期。
综上诸多原因，共同促成了这一份完美的答卷。
展望未来，年度利润向2019年看齐。
二季度国内票价依然坚挺，环比稳中有升，国际航线逐步恢复，整体航班量持续爬坡，今年五一量价齐升，票价比2019年同期大幅上涨，而且今年五一适合拼假，航空受益时间跨度拉长到了近10天，对二季度业绩提振明显加大，二季度业绩只会比一季度更好。
根据今天业绩交流会的内容，暑运日均航班有望实现500-520，五一票价火爆也为暑运提供了很好的参考和借鉴，三季度业绩必定超越2019年同期。
进入四季度，机长的瓶颈则有望缓解，随着后面航班量的爬升，今年航线补贴有可能前低后高，值得期待。