今晚春秋同时发布了2019年年报与2020年一季报，回顾我最后一期对年报的预测数据，链接：春秋航空12月经营数据出来了，对照年报数据看，预测算是非常精准了，仅偏离了0.02亿，努力的推演，得到了检阅，这是我最欣慰的事情。
全年营收144.8亿，同比增长12.77%；
全年净利润18.41亿，同比增长22.5%；
扣非净利润15.88亿，同比增长30%；
经营性现金流34.36亿，同比增长18%；
单位客公里收益0.362元，同比下降1.41%，其中，国内下降0.44%，国际下降3.03%，港澳台受一些事件动荡影响，下降6.84%。
单位客公里收益下降换来了客座率的上升，全年平均客座率90.81%，同比提升1.8个百分点。
综合单位客公里收益和客座率后，最终体现到单位座公里收益同比提升0.6%，其中国内提升0.6%，国际提升1.5%，港澳台下降6.8%。
枢纽建设方面，公司重点投入兰州和西安作为开拓西北区域的基石，截至今年夏秋航季，公司已经占到兰州市场超过10%的航班数量，而西安则主要是布局国际航线为主，并以此为契机获取国内时刻，今年夏秋航季的国内航班，春秋在西安占了1.78%的航班量。
成本方面，单位销售费用再降10%，单位管理费用下降20%，规模摊薄越来越明显；研发投入持续加大，同比提升20%，即便是在今年疫情下，研发投入同比也是提高的。
燃油成本41.65亿，仅提升3.99%，小于运力提升幅度，成为成本下降的重要驱动力；
租赁折旧费用20.18亿，同比提升11.98%，略微小于运力提升幅度，尽管NEO购买价格更高，凭借飞机利用率的提高，最终还是使得单位运力下的租赁折旧成本稳中有降；
工资薪酬24.82亿，同比提升9.66%，小于运力提升幅度，规模摊薄效应；
起降费24.24亿，同比提升25.56%，去年二季度提价所致；
维修成本6.10亿，同比提升16.64%，略微高于运力增幅，合理区间；
民航建设基金2.69亿，同比大幅下降18.55%，受益于下半年开始的减半征收政策；
全年新引进12架A320 NEO，其中3架自购，其余9架经营租赁，均配备CFM发动机，186座；全年飞机日利用率11.24小时；
补贴方面，全年收到航线补贴11.05亿，略微高于上年的10.34亿；财政补贴2.48亿，略低于上年的2.69亿；
经营计划方面：
除了坚持保留安全一流的安全绩效外，公司一方面要在国内一二线机场新建和扩建中，争取获得更多增量时刻；另一方面要继续挖掘有潜力的三四线市场进行运力下沉，提升市场的广度和厚度。
国际航线方面，会根据相关政策结合国内市场供需情况，将一部分国际时刻转国内，但中长期仍将坚持国际化战略方向不变。
机队建设方面：
年报内容相对符合预期，不展开多做讨论，我将把更多精力放在2020年一季报的拆解和后面的经营预测上，所以年报就简要罗列这些。
时间关系，一季报分析留到明晚再写，发出来应该是周五的早上了。