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目前的充电桩最大的问题是占车位，要充电，就需要一个车位，因为充电桩都是共用的，目前大多充电车位都会被车辆当停车位占用。
而换电模式最大的问题是各品牌电池有所不同，不能共用，电池还分大小等，每个品牌车都有不同续航的车型，那么如果一个大型的换电站配置各个品牌的换电站又不太可能，太占地方，而且需要储备大量电池，成本太高。
那未来有没可能发明新能源车充电宝？有充电宝即可取代充电桩跟换电站，只需要有站点更换这种储能的充电宝即可，充电宝是可以共用的。好比解决20年前的手机充电换电池问题。[惊呆][惊呆]$比亚迪(SZ002594)$ $宁德时代(SZ300750)$ $山东威达(SZ002026)$

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背风点烟然后梭哈
2021-12-04 01:34

充电不能解决大部分问题的原因是停车难，停车充电更难，高速难上加难。回家就找线充电也很麻烦，担心电池损耗续航里程等等。一系列终极解决方案就是换电，如果你觉得换电里面什么投资高回报少电池不统一。那说你鼠目寸光不太好，只能说你对国家发展新能源车的决心和意义不太理解。未来一定统一，而且是租用。不用担心损耗和繁琐的充电，换电里面最早介入且实力最强的是蔚来。10月跟踪介入与之深度绑定的山东威达，逢跌补仓。如今花开清仓走人。你说的充电宝，有点好笑

牛逼哄哄的你
2021-12-03 21:29

先不说技术问题，充电宝这个玩意儿毕竟不现实，

假装在投资v
2021-12-03 21:25

充电宝？这得多大的充电宝？！根本不可能。换电加充电就很好了，未来大概率会有统一电池标准，电池就等于现在的汽油。但如果不统一电池，各品牌电车的换电站多寡就是一种护城河。

炒股救母
2021-12-04 21:01
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换电站目前很难形成统一，比亚迪是电池、车底盘、整车系统全部自己做，高度的统一整合，模块化设计，比亚迪今年几十万辆新能源销售，未来比亚迪是最有可能真正第一个实现换电，那其他的汽车商真的就要被吊打。
另外比亚迪从产品设计，生产制造等等一些列环节都是在自己做，不像其他厂家都是个组装厂而已。这就让比亚迪产品的成本、模块化等大大提高，匹敌和超过特斯拉的存在。其他电动车商都是shit，只看好比亚迪，未来的车茅。

瓜爷爷
2021-12-04 20:45

充电宝的这个概念至少跟你一块电池容量是差不多的，这个体积相当于再背一块电池跑。实操没价值，除非电池密度下来容量上去。那么续航相应可以做更多也就没必要了。

NIO1
2021-12-04 16:47

充电宝的体积重量都太大，几百公斤，不是人力可以搬动的。一种可行的方案是车辆内置一个小一点的固定10kwh电池保证车辆可以在家和换电站自己跑一个来回避免换的电池没电了的请拖车拖到换电站。换电站换100kwh大一点的电池。就和数码相机存储卡一样，内置的可以小一点，外置存储卡随你大小。

火舞长空
2021-12-03 21:29

gj应该会统一标准，或者会有标准制定者，如byd，nd