通篇胡说八道,拼多多最大利润来源于压榨拖沓供应商回款以及延迟支付,并且纵容假货交易和抽头。这种生意长不了,一时爽不代表时时爽
这里引入一个社会学概念,符号价值:奢侈品卖的不是贵,而是区别,是圈子。新中产们,买奢侈品是想通过奢侈品的符号,把自己和周围的人区分开,从而缓解自己的身份焦虑,因此奢侈品也刻意把自己LOGO设计得巨大显眼。国产新能源汽车,使用汽油车和电车的区别,营造出用电更环保,也更高级,解决了国产汽车品牌面子的问题,或者说区分度。比亚迪的汽油车是低档的代名词,但是比亚迪的电车可以很贵。理想不止是电车,它还够大,在中国很多消费者眼里,大就等于好,等于贵。
严格来说,理想的汽车不算新能源,因为它纯电续航才180km,亏电状态靠烧油带发电机,再用电驱动汽车,很多纯电车主相当鄙视。但这点妥协,让理想one省下了大几万的电池成本空间。它用这个空间,给车主安排了一个巨大的车内空间,还有航空座椅,前后排大电视,小冰箱,这些只有BBA上,百万豪车才有的享受型设施。
你可以质疑理想跑长途,100公里超过10个油,比油车还费油,但你也要看到,上班的中年人,一年出行不了几次。上下班用纯电,一周一充都足够了。但是真的要开车跑长途,一箱油又能确保一个安心的旅程。何况在路上,还有女王座椅,各种电视,音响系统,小冰箱装冷饮给家人。
李想作为一个产品经理,用30多万的成本,给新中产家庭描绘了一个原本成本100万的生活场景。对于消费者来说,这就是极致性价比。
做一辆极致性能的电动车也会有特定的消费者,但是那条赛道上,有特斯拉。买特斯拉和买普通电车还不一样,马斯克是个搞火箭,搞脑机接口,搞人工智能的神人。
他个人的符号价值更大,买特斯拉的人,更加有自己的圈子和区分度。你把产品做得和特斯拉做的越像,越接近,死得越快,比如小鹏。
以上是我,关于拼多多,以及理想商业模式的理解。他们的商业模式,也有他们的问题。它们都是成功的商业公司。但要长期投资,我看它们都还没有抓住消费者的心智。目前还看不到溢价能力。
虽然目前,淘宝,京东被拼多多打得比较难受,但按照国外的经验,零售的核心,还是物流的成本控制,电商还要算上云的成本。这方面,阿里和京东都已经砸了重金下去。零售拼到极致成本,我认为终局的玩家还是京东和阿里。
理想也是一样,它的定位精准,在它的价位段,提供了极致性价比的产品。不过全国30万以上车型的销量只有3%。理想能不能向下破圈和依靠品牌和技术提高毛利率,我觉得挑战巨大。汽车电视再大,首先还得是辆车,奔驰,宝马靠发动机和底盘,丰田本田依靠可靠和省油。理想作为一台车,靠什么,我还没看到。
从评论区看,对$拼多多(PDD)$ 的偏见没有消失。我想补充一个观点,拼多多不是消费降级,传统上我们所谓的中产,根本不是拼多多的目标客户。数量也不多。
拼多多抓住的,是低收入人群,在党的好政策下,消费升级的红利。
老家人和我说扶贫,我印象深刻,其一,新农合医保,这个别看可能钱不多,但是没有保险,农村人都要存钱以防生病。有了医保就可以消费了。其二,协助就业脱贫,就业脱贫比给钱强得多。给钱实际上不敢花,因为坐吃山空。有了工作,有了现金流就不同了。
反过来说,今年城里的,一线的消费不行了。是因为没有存款吗?是没有现金流大家都不敢花了。
看不见,看不起,看不懂,追不上,都是这么个历程吧。$理想汽车(LI)$ ,只要用心做性价比,消费者会看见。希望$小米集团-W(01810)$ 不要忘记初心,不要大意啊。
理想会不会成为第二个拼多多
前瞻
pdd感觉是正解,很好。理想的车难讲,两种商业模式,不过都是新一代创新的企业家,想法跟前辈真的不一样。
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问界更新了华为这套系统之后,对理想造成了实打实的威胁,明年就是决战,理想的纯电如果没有突破,就很危险
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不是很认同这个筛选机制 同样的设计 不同的标准生产完全可以形成较大价格差异 这种差异消费者无法鉴别 生产双轨制 非傲慢视角 纯就事论事
总结:消费降级,假货横行
有想法
能站在消费者这一端,去思考问题和解决问题本身就是一切竞争力的来源。