目前为止，公司下属江南造船已进入LNG船建造领域，外高桥造船积极进行技术储备，视实际情况择机进入LNG船市场。这或许是以后中国船舶面临恶劣经营环境，盈利最少赚百亿的底气。
中国已经突破了液货围护系统和能够自产殷瓦钢，所以船舶在低温液化船的成本更低。
克拉克森数据显示，今年1月至7月，中国船企共承揽了8艘LNG运输船，市场占有率为28.6%，这表明中国造船业在LNG运输船市场实际上正在迎头赶上，江南造船厂接液化船订单从1增加到20时会带领船舶打爆空头。
散货船订单也要来了，波罗的海干散货运价指数录得逾六个月最大周线涨幅。
汽车滚装船订单量居全球第一，船价平均涨幅相比集装箱船、油轮、散货船更加可观。