你想的太浅了！为什么会堵？是船多了 箱子多了 码头及配套的公铁联运都处理不过来，拥堵时间长了运价高了船公司在这条线上投放的运力也会增加又导致越来越多的船都在锚地，等待时间越来越长，也就是港口其实一直在超负荷运转，港口吞吐量一直创新高，所以是量价齐升！就好像节假日高速堵车，是因为高速上走得车少了？相反，就是因为太多了，远远比平时多几倍！$中远海控(SH601919)$

就好像你在高峰时段打车，打不到车你选择司机打表来接你，司机堵在路上可表还一直在走。船公司会把滞期费转价在货主身上。虽然堵在港口，船公司并不亏钱。

我之前也有这个疑问，后来想明白了。只要运输总箱量保持增长，利润粗估=箱量*单箱利润。首先箱量增加应该没有疑问，可以参考一季报的数据，那问题就变成单箱利润有没有增加呢？

你的逻辑本身是对的，但是你的计算方式说反了。效率下降了一倍，但是运费涨了10倍。以前美西2000美金一个货柜随到随发，现在2万美金都抢不到柜了，大概2万2左右就这还要靠抢的靠等的。这下你应该明白这一来一去之间，到底是效率下降的多，还是运费暴涨的多，总利润孰大孰小了吧。

先弄清楚运价上涨的逻辑，为什么运价这么高还会继续涨？很多低货值企业已经不出口了，还是继续涨呢？那是因为高货值的还在抢舱位，这才导致继续上涨。这是市场行为

运量看吞吐量就行。运量保持高位，运价保持高位，这就够了。
拥堵维持高需求。

拥堵就不送货了吗？

你问这问题没有考虑 滞期费吗？
拥堵不仅不少赚，还能延长行业景气周期。

这样的认知就别出来显摆了

现在海控的矛盾核心在于景气长度，越堵越说明周期没结束