【转自新闻。
一方面普通消费者想维护正当权益，真的太难了。
另一方面是什么驱使特斯拉在直营模式下还卖事故车给消费者？不是号称直营模式能更好的为消费者服务吗？】
韩潮面对的是一个什么样的对手？
这是一家股票市值超过丰田、全球市值最高的车企，在短短十几年里从一家初创公司一跃成为世界新能源行业的标杆。在2013年进入中国后，特斯拉拥有一个人员庞大、持续扩张中的公关部，以及行动力极强、不怕麻烦的法务部。
这次，韩潮打赢了这场官司，却引发特斯拉反击，惹来更多的官司。
文 | 徐晴
编辑 | 楚明
运营 | 以繁
韩潮打赢了特斯拉。
9月16日那天上午，一份来自北京二中院的邮件寄到了韩潮在天津家里的快递点。取到之后，韩潮没有立刻回家，他站在快递点前拆开，拿出15页的二审判决书，直接翻到了最后。
回忆起那个时刻，韩潮觉得自己“心态很平和”，直到他看到8个字：“驳回上诉，维持原判” ，心脏才像刚反应过来似得漏跳了几拍。紧接着，喜悦涌了上来，他站在原地长长地出了一口气。
两年前的5月，韩潮买下一辆37.97万元的二手特斯拉Model S。买车前，销售人员承诺，车没有水泡、火烧，无结构性损伤。但后来他发现，车的后侧叶子板有明显修复痕迹，是存在结构性损伤的事故车。围绕着特斯拉是否“欺诈”消费者，一场持久战打响了。
战役历时755天，期间经历一审、二审，共计五次开庭，终于落下帷幕。“维持原判”，意味着特斯拉需要按照2020年12月4日北京市大兴人民法院在一审中的裁定，“向韩潮退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元”，也就是退一赔三。
这次胜诉，是国内少有的特斯拉车主维权成功案例，有着标志性意义。拿到判决书后，韩潮发了一条微博，附上了判决书全文的图片，被转发八千多次，点赞3.7万。最近几天，不断有媒体联系采访，他手机的微信图标上总是挂着3个红点儿。
▲ 韩潮收到的最终判决书。图 / 受访者提供
回忆起过去的755天，韩潮感到疲惫和麻木：“这些事情我说了得有几十遍了。”很多细节和情绪已经被淡忘。但通过他的经历，我们依然可以看到，面对特斯拉，一个消费者想要获得答案有多艰难。
像打卡一样维权
韩潮是天津人，80后，从事奢侈品相关工作，主要是从专柜或其他渠道拿到产品再倒卖给客户。他代表着特斯拉典型的受众群体：中产阶层，会尝试新鲜的事物，喜欢特斯拉的科技感。
刚买下那辆Model S时，他觉得车的线条流畅，外观好看，驾驶体验也很好。有几次，他开车载家人和朋友出去玩，车加速的瞬间，会感到“推背感”。有人说：“电车就是不一样。”
但很快，问题出现了。AP（自动辅助驾驶系统）几天一报错、屏幕乱码、充电充不进去……两个多月里，这辆车有记录的维修就有7次。韩潮去了十几次特斯拉天津服务中心，跟工作人员调侃：“我每天都来你们这，像打卡上班。”
更严重的事故发生在3个月后。韩潮回忆说，2019年8月24日，晚上10点多，他开着这辆车要上高速时，车突然“砰”一声，刹车和电门全都瘫痪，车速瞬间从120km/h下降到56km/h，屏幕上跳出来来一整列故障码。惊慌之余，韩潮凭借余速溜车到应急车道，等速度耗尽停在路边。凌晨3点，车才被拖到服务中心。
韩潮有了退车的想法。那条高速十分危险，大货车来来往往，速度飞快。“人在受惊吓的时候可能会分泌一些激素，我后来有2个小时肚子特别痛，绞痛。”
走上法庭前，韩潮与特斯拉协商多次，都没有达成一致。最核心的问题在于，韩潮希望更换一辆安全的二手认证车或全款退车，但特斯拉认为，车在使用阶段折损了约10万元，不管换车还是退车，韩潮得承担这部分损失。
韩潮去市场监督局投诉，被建议给车做全面检测。在万丰机动车鉴定评估有限公司的鉴定里，韩潮看到了明确的结论——这辆车存在结构性损伤。即便如此，特斯拉仍然拒绝退车。漫长的法律诉讼从这里开始了。
▲ 韩潮曾发微博配图称，自己购买的车“被切割”的部分在国标中都属于结构件。图 / 微博@ID-韩潮
强劲的对手
韩潮面对的是一个什么样的对手？
这是一家股票市值超过丰田、全球市值最高的车企，在短短十几年里从一家初创公司一跃成为世界新能源行业的标杆。在美国，它遵循“第一性原理”，没有公关部，全靠马斯克通过社交网络对外喊话。在2013年进入中国后，特斯拉拥有一个人员庞大、持续扩张中的公关部，以及行动力极强、不怕麻烦的法务部。
与其他车企更倾向于协商解决相比，面对维权车主，特斯拉从不在意打官司需要耗费多少成本，只要纠纷产生，诉讼是免不了的。在裁判文书网上，可以搜索案件名称中带有“特斯拉”的310篇文书，大多数是特斯拉获得胜利。
特斯拉擅长打官司。一个案例里，一位车主在交过94.82万元购车款后去提车，发现车辆有开裂、磕碰，当天办理退保手续后，他起诉了特斯拉。法院最终判决表示，虽然车主已经交钱，但他发现了问题，没有提车，没有真的被欺诈。车主败诉。
特斯拉还有多次二审翻盘的战绩。一位车主怀疑自己的“新车”其实是二手车，通过司法鉴定证实车辆“左后车门曾进行维修”。在一审已经判定特斯拉欺诈、退一赔三的情况下，特斯拉上诉，找到一位美国工程师出示报告，说明车辆是在生产过程中出现瑕疵修复，而不是事后维修。最终，车主不仅没有拿到赔偿，还自己支付了全部的诉讼费和68000元的鉴定费。
特斯拉法务部在行业内闻名。北京浩东律师事务所的合伙人律师张晓玲告诉每日人物，“特斯拉在设计合同的时候就排除了很多风险，把风险转嫁到消费者身上，或是将潜在的风险归因为目前的技术问题。这会让消费者在维权时陷入被动，你能想到的问题都被排除了。”
在这种情况下，站在特斯拉对面的律师会有很大的心理压力，“跟大企业对抗非常难，可能有一些律师认为案件不大，收益不好，不愿意接。就算接了，律师也要生活，投入大量精力去做一个胜算很小的案子，不划算，可能就想着走个程序。”
决定起诉后，韩潮来到天津一家老牌律所，律所规模很大，团队里有超过200人，有不少行业里知名、经验丰富的律师。但了解案情后，律所给他安排了一个年轻律师。
在韩潮的印象里，这位律师的积极性不高。有一次，他在微信上发证据给她，却得不到回复，发到第三次，对方才说：重复的话就不要再说了。韩潮最初在天津起诉，2020年底第一次开庭时，这位律师连律师证都没带。
张晓玲律师说，在应诉时，特斯拉习惯寻找经验丰富的执业律师，还有各个领域、机构的证人出庭。
这也在韩潮与特斯拉诉讼的二审里得到了体现。特斯拉找到“宾利退一赔三反转案”的律师为自己辩护，拿到了中国汽车流通协会的相关函件与韩潮抗辩，还请来了两位专家出庭质证。
▲ 二审时，韩潮在微博发布了这张剧照台词，并称自己已做好了各种准备。图 / 微博@ID-韩潮
较真的代价
对于一个普通人而言，打官司意味着什么？
首先要付出大量的时间。韩潮大学学建筑相关专业，对法律了解不多。维权之后，他恶补法律知识，与特斯拉相关几百份文书几乎全看了一遍。他也关注其他车企相似的案例，可以不假思索地讲出几年前奥迪的一起二手车欺诈案中的关键细节。这个案子里，起诉状、答辩状都是韩潮自己写的。
韩潮学着理解法律严密的逻辑。他与特斯拉的诉讼涉及“欺诈”，需要先证明他购买的车辆是事故车、存在结构性损伤，再证明他不知情，最后证明特斯拉知情并隐瞒，存在“不当得利”。
有一阵子，韩潮一打打一天保险公司的电话，然后不停在天津、北京之间往返，“因为我不知道这辆车在哪里出过事”。他花费数千元在专业的 APP上查询这辆二手Model S的记录，但它就像“被施了魔法一样”，在任何的终端都看不到以往的问题。正因如此，韩潮可以证明自己并不知情。
特斯拉曾在庭审中提出自身“不存在不当得利”，是以市场价将车卖给韩潮，并没有额外赚钱。但司法鉴定显示，车的市值在二十几万元左右，韩潮花费37.98 万，实际上多花了82089元。到了这里，“欺诈”才可以一锤定音。
除了时间，还有金钱上的花销。法院的受理费、律师代理费、北京到天津往返的路费和食宿，以及耽误工作的代价……韩潮粗略计算，这两年里，他花在官司上的钱有十几万。
还需要面对不断被拉长的战线——一个不够耐心的维权者无法跟特斯拉战斗到最后一刻。
韩潮认为，“在拖延时间上，特斯拉有一套自己的方法。”最初，韩潮在天津起诉，特斯拉提到管辖权的问题，要求韩潮从天津到北京打官司，他又到北京重新起诉。
做司法鉴定时，“我给服务中心打电话，3天后去做可以吧？特斯拉说没有时间，鉴定需要双方都在场。最后等了半个月之后才去。”
2021年3月26日，二审的唯一一次谈话庭开庭，从上午10点半开始，7个小时后才结束。韩潮回忆，“中间只休息了15分钟，大家都没吃饭，要累死了。其中有差不多半个小时的时间特斯拉在申请不公开审理。”
在这之后，审结时间又延期两次，距离二审开庭过了6个月，也就是上周，韩潮才收到了最终的判决书。
▲ 韩潮二审经历的三次延审。图 / 网页截图
在某种程度上，韩潮是幸运的，他的工作保证了几十万的年收入和自由的工作时间。“如果我是朝九晚五上班的人，很难空出时间精力去做这些。”
韩潮想到过，官司一旦失败，全部的代价要自己承担。但他较真、不信邪。“不管怎么样我希望有一个结论，到底谁错了。是我一个受害人活该，还是一个企业不应该。我迫切地想知道，合法维权到底是不是一个笑话。”
▲ 韩潮曾接受电视台采访。图 微博@ID-韩潮
最初沟通时，韩潮觉得特斯拉在玩“帽子戏法”：“我打销售电话，销售说你找服务中心，找服务中心，说让找售后，打售后电话说让找销售沟通。”三方互相推诿，却始终不解决问题。
后续维权期间，韩潮一直与特斯拉服务中心交涉，白天服务中心的工作人员推脱搪塞，说“不好意思我解决不了，您可以通过法律途径解决”。下班之后，他们就报警，称韩潮扰乱他们的正常经营。
韩潮也被特斯拉反击。在上海车展一位女性站上特斯拉车顶大喊“刹车失灵”后，特斯拉官方微博发了两篇文章称“韩某”参与、策划了今年的上海车展“特斯拉维权”事件。
韩潮告诉每日人物，他并没有参与。“3个当事人都说警察在第一时间把所有的手机记录，包括她们的社会关系、聊天记录、往来邮件，能查的都查了，没有跟我的聊天，警察也没给我打过一个电话。”
因为车出现故障被拖走维修，特斯拉向韩潮提供了代步车，但多个自媒体账号都发布了同一标题文章《特斯拉：韩潮拒不归还代步车近两年》。
▲ 特斯拉服务中心曾向韩潮发过关于归还代步车的提醒。图 / 微博@ID-韩潮
这一切让韩潮感到自己像被塑造成了“维权无赖”。为了在舆论上反击，韩潮作为汽车博主活跃在微博上，更新维权进展，转发一些跟特斯拉有关的消息，然后@特斯拉法务部。2年时间，他的账号积累了12.5万粉丝。
见面的那天，韩潮头发工整地分向两边，似乎专门做了一个造型。韩潮解释，晚上他在微博上会有一场面向粉丝的直播。
那些粉丝不全是支持者。常常有人私信他，“用一些很难听的字眼骂我”。——在很多特斯拉车主看来，韩潮损坏了特斯拉的品牌声誉，也直接地导致自己购买的车辆品牌溢价大幅降低。
这些网络世界里的攻击至今还在持续着。
标志性的胜利
韩潮之所以能赢，一方面与他对法律的熟悉、明晰的证据链条，以及他维权的耐力和付出有直接关系。另一方面，在于特斯拉的傲慢。
张晓玲律师看过韩潮与特斯拉诉讼的一审和二审的判决书。在她看来，特斯拉“赢得太多，过于自信，一审的时候就没有认真对待”。
在一审中，特斯拉没有请执业律师作为辩护律师，只让法务出庭代理。特斯拉也没有准备充足证据，大部分证据集中在韩潮一方。到二审时，特斯拉提交了5份证据，但韩潮提交了14份。
韩潮也提到，二审时，特斯拉请来的专家出示意见函时，甚至写错了那辆Model S的车牌号。
张晓玲律师表示，“被判退一赔三之后，特斯拉仍然很自信，如果是其他大企业，这时候已经想着跟消费者和解了，但他们觉得二审可以赢，继续上诉，结果又输了。”
不管是对韩潮，还是对更多的电动车消费者来说，韩潮的胜利都是标志性的。
今年以来，有数起维权事件。在那些情形里，最关键的证据是掌握在特斯拉手中的车辆行车记录。当特斯拉拒绝提供数据时，第三方机构很难鉴定，到底是刹车失灵还是车主自己操作不当引起了事故。
▲ 今年4月，在上海车展内站在车顶维权的车主。图 / 视觉中国
除此之外，特斯拉会指定第三方质检机构，例如中国质量认证中心来对刹车进行检测。但实际上，这家机构只能认证在正常行驶情况下车辆能否制动、刹车，并不能鉴定事故发生时，刹车是否在正常运转。鉴定结果与案件并不适配。
今年8月，上善若水投资管理公司创始人林文钦，驾驶蔚来ES8汽车时，自动驾驶功能（NOP领航状态）开启，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。后续家属与蔚来的官司，被困在“鉴定机构”上。
不管是特斯拉还是其他的电动车企业，对“赢”有超乎寻常的执念。
在传统的汽车行业里，车企与经销商（4S店）是两个分开的主体，汽车销售出去后，经销商承担后续的法律责任。消费者维权，针对的是经销商，负责赔偿的也是经销商。
但电动车的保养周期长，平均保养费用低，很难支撑起一家4S店。为了节省成本，增强对价格的掌控力，特斯拉坚持直营模式，也带动着国内的造车新势力在销售模式上的转型。
对这些电动车品牌而言，服务中心、线下体验店、销售部门，都是从躯干上伸出来的分支。作为一个整体，输掉官司的代价显然更大。根据彭博新能源财经（BNEF）的数据，中国电动车销量的增长速度可能比全球其他任何地方都快，面对庞大的消费者群体，一个口子打开了，就会有第二个、第三个。
韩潮曾经加入不同的维权群，每个群都有上百人，群聊往往在短时间内由激烈地讨论归于沉寂。但这一次，“终于不是强势的车企获得胜利，是普通的车主获得胜利”。
汽车分析师张翔认为，作为新能源汽车行业的领军者，特斯拉因为欺诈消费者被判退一赔三，这一案例不仅对特斯拉有很大影响，对其他的车企，以及新能源二手车的管理也有更深远的警示作用，有利于二手车行业建立规范，杜绝欺诈行为。
但事情到这里并没有结束。特斯拉显然也看到了韩潮所承载的意义。与其说特斯拉在跟韩潮打官司，不如说打的是策略和心理。
就在昨天，韩潮收到了一份最新的起诉状——特斯拉认为韩潮在微博中称特斯拉为“无赖企业”“流氓企业”“江湖骗子”，侵犯了特斯拉“名誉权”，因此索赔5050000元。
除了这个官司，韩潮还有三个官司要跟特斯拉打。
其中一个是因为特斯拉称韩潮参与上海车展的维权，韩潮起诉了特斯拉侵犯名誉权；特斯拉也起诉了韩潮侵占代步车，并拆分成两个案件，要求韩潮支付代步车使用及修理费用共计77万左右。
愤怒之后，韩潮又开始忙着收集证据，跟律师沟通，准备新的“战役”，一个奢侈品买手被动地成为半专业法律人。
被问到有没有想过维权结束后回到生活正轨时，韩潮停顿了3秒，然后回答：“完全没想过。”
对他来说，维权还远远没到能停下来的那一天。