说明一线不能代表中国的普遍现象。
我这里观察到,雅迪第一,剩下都差不多。小牛基数小但发展快,年轻人买得多
超出预期的是:小牛数量竟然占比第一。虽然路上确实看到很多人骑小牛,但毕竟小牛的价格比其他牌子高很多,便宜的3000+,贵的要4000-6000。而满足需求的雅迪、爱玛,基本在2000-3000这个价格段。
这样的话,如果按销售额统计,小牛的市占率会更高。
现在雅迪市值260亿人民币,小牛100亿。是否意味着投资机会?
当然,以上统计受限于很多特征,并不一定具有代表性。比如,
(1)统计的小区为北京二环里小区,购买力可能比较强。二三线城市也许差异很多大。
(2)一个品牌购买的数量还取决于周边各品牌零售店的数量。如果一个地区没有小牛的零售店,自然观察不到小牛的品牌。如果一个地区小牛零售店很多,自然会有更多可能观察到小牛的车子。二三线城市,也许小牛的价格和销售网络还远远无法覆盖。
小区周边3公里内,一共有3家小牛、4家雅迪、3家爱玛,算是平分秋色。当然,小牛都是这几年新开的。其余还有绿源1家、新日1家、捷安特1家、台铃1家,最近还看到了9号电动车的门店。
最让我纳闷的是看到好几辆富日,这个品牌几乎完全没听说过,周边也没有他们家店,这些人不知从哪里买的?
但是,就像观察到一线城市茅台比例高,奔驰宝马比例高一样,未来二三线城市小牛的比例逐渐提高看上去是个确定性的趋势。
你在哪个城市?各个品牌的比例如何?
个体小范围调查问题就是幸存者偏差太厉害,远远不如大范围的随机抽样。
比如调查拼多多用户,特别是北上广,很多人都会不理解拼多多为什么值这么多钱。
如果往向下调查,或大城市郊区调查, 结果又会不同。
九号车正在追赶
南京这边雅迪,艾玛,速派奇,小刀。你的调研数据很难代表普遍性。
小牛我们这其实比较少,但小牛定位稍高,利润率应该会高点,另外可能占一个消费升级的光。
我在三四线城市,我周边见的最多的就是雅迪,爱玛,还有欧派电动车
在一片小地方的数据 根本不能说明什么,我这边人骑得最多电动车就是雅迪,爱玛
电动车品牌雅迪,爱玛,小刀,绿源,立马,立驹,小鸟,新蕾,台铃,新日,绿佳,绿能,小牛,金箭,国伟,宗兴,美菱,荣事达,路基亚,速派奇,格林豪泰等
新日呢?
竟然在北京统计电动车,你来郑州看看
坐标农村,没见过小牛
样本不足,回去重修统计学
小牛电动车是什么?我在广东三线城市,从未见过这个牌子的电动车。平时在街上见到最多的是雅迪、台铃、爱玛。