说明一线不能代表中国的普遍现象。
我这里观察到,雅迪第一,剩下都差不多。小牛基数小但发展快,年轻人买得多
超出预期的是:小牛数量竟然占比第一。虽然路上确实看到很多人骑小牛,但毕竟小牛的价格比其他牌子高很多,便宜的3000+,贵的要4000-6000。而满足需求的雅迪、爱玛,基本在2000-3000这个价格段。
这样的话,如果按销售额统计,小牛的市占率会更高。
现在雅迪市值260亿人民币,小牛100亿。是否意味着投资机会?
当然,以上统计受限于很多特征,并不一定具有代表性。比如,
(1)统计的小区为北京二环里小区,购买力可能比较强。二三线城市也许差异很多大。
(2)一个品牌购买的数量还取决于周边各品牌零售店的数量。如果一个地区没有小牛的零售店,自然观察不到小牛的品牌。如果一个地区小牛零售店很多,自然会有更多可能观察到小牛的车子。二三线城市,也许小牛的价格和销售网络还远远无法覆盖。
小区周边3公里内,一共有3家小牛、4家雅迪、3家爱玛,算是平分秋色。当然,小牛都是这几年新开的。其余还有绿源1家、新日1家、捷安特1家、台铃1家,最近还看到了9号电动车的门店。
最让我纳闷的是看到好几辆富日,这个品牌几乎完全没听说过,周边也没有他们家店,这些人不知从哪里买的?
但是,就像观察到一线城市茅台比例高,奔驰宝马比例高一样,未来二三线城市小牛的比例逐渐提高看上去是个确定性的趋势。
你在哪个城市?各个品牌的比例如何?
个体小范围调查问题就是幸存者偏差太厉害,远远不如大范围的随机抽样。
比如调查拼多多用户,特别是北上广,很多人都会不理解拼多多为什么值这么多钱。
如果往向下调查,或大城市郊区调查, 结果又会不同。
说明一线不能代表中国的普遍现象。
我这里观察到,雅迪第一,剩下都差不多。小牛基数小但发展快,年轻人买得多
八线小城市,台铃卖的最好
个体小范围调查问题就是幸存者偏差太厉害,远远不如大范围的随机抽样。
比如调查拼多多用户,特别是北上广,很多人都会不理解拼多多为什么值这么多钱。
如果往向下调查,或大城市郊区调查, 结果又会不同。
一线城市小牛确实挺多,但是这不是现在电动车的基本盘,小牛最便宜的也有两千的
我住的小区内大约有百辆自行车,没有2轮电动车,卡宴比自行车多。我觉得,小区调研没什么意义,不如去商超圈MALL的员工停车场数一数。
小牛是什么牌子?没听过,雅迪,台铃,最多
沿着二三四环辅路,穿行城市街头巷尾,随处可见电动车,留心观察一下。可能我只认识小牛标识,最近一年特别明显,骑车人群越来越多,大概三分之一是小牛,而且U系列最多。我猜原因应该是造型好,轻便辨识度强。
并且观察骑行人穿着打扮,购买人群覆盖很广上到外国友人,工作白领下到务工人员,学生。$小牛电动(NIU)$
去年看好这个赛道,去小牛店里看了一下,除了锂电池这个噱头,同样充满电的情况下,锂电池没有优势,价格更是贵了很多,在三线城市,雅迪还是卖的比较好的,毕竟客户的体验都差不多,价格贵了很多。
明显取样偏差,类似到火车上调查买到火车票的人占比100%,到豪宅区调查汽车发现豪车占比超高。
杭州,马路上小牛遍地都是,越来越多,用户群体从年轻人向中年扩张趋势明显。