| 发布于: | 雪球 | 回复：49 | 喜欢：6 |
井底之蛙！1、特斯拉德国有一辆开到200万公里了；特斯拉车开几十万公里的比比皆是；2、这byd车主自己都承认有问题，只是觉得是个别现象；3、byd车主的预期都是开3万公里就满意了？还是byd车主豪横，就是习惯了开3万公里就换车？
德国特斯拉车主每次里程碑都发推特，连续好几年，哦，我忘记井底之蛙是用不了推特。 香港byd出租车司机集体提前报废，以至于最近byd在香港开4s店还被人泼油漆，这是太坑车主们了；哦，byd电动巴士也提前报废了。国产率还没特斯拉高的国产品牌怎么成为民族骄傲的？靠洗脑
我家就是2019款的model X，非常好开，为什么你说“会变成垃圾”？。换特斯拉前开Lexus RX350和宝马550i。但还是觉得X最好开，以后买车还是特斯拉
互联网有记忆、给你看一下：2013年5月，45辆byd开始当香港出租车。很快司机黄永忠便发现“续航能力不足、充电慢、机件不耐用”，于是在2015年两年的合作试验期满，他便把车低价转让。到了2016年，比亚迪再次联系到黄永忠，保证“更新了新车型，在充电、续航和耐用性方面都有提升”。尽管半信半疑，黄永忠还是购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。
他很快发现电池衰减似乎比较快，几个月后续航里程便跌至一百多公里，在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电，十分不便。由于当时车辆还在保修期内，黄永忠便通过申诉获得了厂家免费换电池的服务。
但黄永忠仍然失望了：电池更换后只是短暂获得新生，两年的保修期过后，他被告知如果再需要换电池就要自费，费用约16万港币；他计算发现，两年大约16至20万公里就要换一次电池，加上平时充电费用，成本平均下去一块钱一公里，和天然气出租车差不多，而且在便利性上还差。
黄永忠的“电动爹”在报废前给了黄永忠最后一次打击：作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主，黄永忠在两年保修期满后打算将出租车转售作私家车，然后发现转用途需要一次性补缴28.7万港币的税。
无奈之下，“电动爹”进了报废车厂。
所以byd再进香港被人泼油漆、关2019年屁事
你哪来的自信你说的是真相 好几年前的事都拿出来说 你是在造谣抹黑 想当特效子？5年前的特斯拉model s/x 现在就是垃圾 连免费换电池都没有 你怎么视而不见？