💕近期新能源汽车板块大幅下跌，主要原因还是这两年涨幅巨大，部分公司已经积累了很大的获利盘，所以存在着较强的抛售压力，但是新能源汽车作为长期全球发展的大产业，很显然目前还是早期阶段，相信将来还会有很多投资机会，当然可能新的投资机会不一定就还是之前的锂矿、电池、整车厂等了，有可能会是智能化、娱乐化等领域了，投资者可以继续发掘这些方面的机会！
另外近期还有一些东西觉得需要厘清
1、关于钠电池，其离子半径要大锂离子1/3，同时质量是锂离子4倍，所以从物理化学特性来说，其质量能量密度要低于锂电池（低30%以上）和体积能量密度要大于锂电池（体积大30%以上），对于重量和体积要求都很高的乘用车很显然不具有竞争力；在储能方面，因为对体积和重量要求不高，有一定应用场景，但是由于钠离子半径大，负极脱嵌过程容易造成材料体系过早坍塌，其循环次数仍然远低于磷酸铁锂电池，所以是否在储能方面能够和磷酸铁锂竞争，还是有非常大的疑问，不过个人支持在这方面钠电池的有益探索
2、关于锂资源，从近期宁德时代、紫金、赣锋、力拓、华友等到处买矿可以看出产业资本的态度，锂矿资源是未来白色石油，但是目前来看，好的锂矿资源基本上前几年就瓜分完毕，目前余下的矿相对来说资质较差，都有一些瑕疵，要么储量偏小，要么处于偏远地区，如刚果Manono就远离港口，交通非常不便，有一些锂矿则基础设施很差，不通电，不通公路，在一些荒无人烟的地方，有一些在海拔4-5000米的高原，招工都有困难，要开发其实是很难的，所以未来几年供应量很可能仍然低于预期！
3、关于电解液等，产能扩张有一点快，明年行情存疑，谨慎一点
4、氢燃料电池车，其系统是电堆+储蓄电池，结构复杂，制造成本肯定高于结构简单的锂电池车，同时纯氢来自于电解水，通过液化（零下200多度将氢加压后液化）运输、储存，各环节都需要成本，同时带来能量损耗，这也决定了用氢成本必将远高于电力成本，本人的特斯拉利用夜间峰谷电，0.25元/度电，充满70度电，成本20元左右，可以跑400-500公里，氢目前70多元/kg,丰田Mirai充满需要5kg氢，大概350-400元，可以跑4-500公里，两者费用相差太大，同时加氢站一般都需要远离城区，车主加氢不方便，对氢在乘用车的应用并不看好，在重卡领域可以探讨，但是随着锂电池能量密度的提升以及快充和换电模式的发展，锂电池重卡的竞争力也很大；相对来说看好氢在冶金、化工等领域的应用，日本就将氢和氮结合做液氨掺煤混烧提供能量。
明年相对看好智能化和部分增量零部件，纯属闲聊，不作投资参考，㊗️大家2022年投资顺利