自4月下旬的底部至7月上旬，新能源车板块大幅反弹，新能源车ETF（ETF，交易所交易基金）的涨幅高达65%，其他重仓新能源车的行业主题基金也都涨幅可观，少则百分三四十，多则百分之七八十。
近一个月来，新能源板块跟随大盘向下震荡调整，市场上也出现了不同的声音，蓝鲸财经、21世纪经济报道等媒体都对公私募机构关于新能源的分歧做了鲜明、及时的报道。
著名私募重阳投资于8月1日发布的公号中表示，“当前炙手可热的新能源板块，我们认为当前估值偏高，短期要警惕交易过度拥挤的风险。但从一个长期的视角，我们非常认可新能源以及新能源汽车这两个赛道具备非常大的成长空间，我们因此会关注和布局未来在进入者变多之后，壁垒依然坚固，管理层优秀，未来将持续享受行业高增长的优质新能源公司。”
具有良好口碑的世诚投资也指出，基于对于短期宏观经济前景的再认识，机构投资人作为一个整体将有限的注意力和资金聚焦于新能源方向，这种现象可称之为“战略性收缩”。但是，“战略性收缩”不可能只是机遇而没有风险。
私募基金以获取绝对收益为目标，面向高净值客户，即使大型私募一般也只有几百个客户。知名的品牌私募机构身经百战，倍加珍惜自己的信誉，在新能源板块在短短两三个月里出现巨大反弹之后，适当提示估值过高的风险，体现了专业与负责的态度。
公募基金面向无数不特定的普通投资者，以追求相对收益为目标，淡化择时。投资者需要主要依靠自己的分析和判断，去规避市场整体或部分行业板块的系统性风险。
作为行业主题基金，新能源车基金具有高风险、高收益的特征，今年以来的深V走势已显示了它的高波动性。投资者如何选择和配置新能源车基金，在市场的阶段性高点与低点如何动态优化调整，需要花足功夫研究。
为了抛砖引玉，《基金滚雪球》从本期起，开辟“基金鉴别“栏目，第一期先谈谈新能源基金的具体情况。所述内容在事实和专业性方面如有偏颇，敬请您批评和指正。
新能源车指数基金
新能源车指数基金被动跟踪新能源车指数，指数基金的净值涨跌幅基本与指数差不多。比较有代表性的新能源车指数基金是华夏新能源车ETF（515030）和富国新能源车LOF（161028）。
具有一定专业能力，且强烈看好新能源车赛道的投资者，有效的方式之一就是选择新能源车指数基金，根据自己的风险承受能力适当配置。有股票账户的投资者可选择华夏新能源车ETF，没有股票账户的可选择富国新能源车LOF。
华夏新能源车ETF（515030）
作为国内最大的指数基金供应商，华夏基金在新能源车赛道的耕耘可谓不遗余力，布局了十多只新能源基金，包括新能源车ETF、智能车ETF、新能源80ETF、新能源车龙头、华夏节能环保、华夏能源革新等。
从业绩表现看，2022年前7个月，华夏新能源车ETF的涨幅为-5.26%，其中，从年初至4月26日的跌幅为-37.57%，从4月27日至7月底的涨幅为48.90%。由此可见，新能源车的波动较大，持有这种基金的投资者需要具备强大的心理承受能力。
华夏基金在指数基金领域的实力是公认的，在主动投资领域也很努力。该公司重点推出郑泽鸿、钟帅、吕佳玮等擅长新能源板块投资的基金经理，其中郑泽鸿有“华夏能源一哥”之称。
由郑泽鸿管理的华夏能源革新成立于2017年6月7日，截至2022年年中的规模为209.32亿元。今年前7个月，该基金的涨幅为-5.17%，与指数接近；近3年的涨幅为282.95%，与中证新能车指数同期261.38%的涨幅相比，跑赢20多个百分点。
跑赢指数的主动型基金
除了上述华夏能源革新外，有不少基金公司都发行成立了主动型的新能源车基金，以及虽然基金名称上不含新能源字样，但实质上在重磅押注新能源赛道的主动型基金。
它们有些跑赢了指数，有些跑输了指数，以下是两只今年跑赢指数的新能源车基金。
汇添富盈鑫灵活配置（002420）
汇添富盈鑫灵活配置成立于2016年3月11日，基金经理刘昇于2021年9月28日接管该基金。此前，该基金的行业配置比较均衡，在刘昇接管后，基金重仓股迅速向新能源板块集中，成为一只重仓新能源的基金。
刘昇于2016年7月加入汇添富任分析师，这是他管理的第一只基金。今年前7个月，该基金的单位净值上涨16.19%，大幅跑赢指数。对于刘昇这位新手，由于他管理基金的时间不满一年，要判断他是靠运气还是能力，难度较大，尚需进一步观察。
不过，作为非行业主题基金，汇添富盈鑫的基金名称中不含新能源字样，过度押注单一板块，属于典型的风格漂移，存在着一定的政策风险。对于基金风格飘移的问题，证监会机构监管部曾于今年7月进行专项监管问责，发布《机构监管情况通报》，制止机构把基民的资金用于赌博式的投资。
另外值得注意的是，汇添富长期存在在阶段性高点过度营销热门基金的问题，这实际上是一种反向选时。在2020年1季度前后的股市高点附近，在科技、消费、医疗等板块已经估值很高的情况下，汇添富曾通过密集发行新基金，把公司资产规模冲到行业第2名。潮水退去之后，公司现在的规模已下降到第6名。与规模排名下降相伴随，汇添富的众多客户也在承受亏损的痛苦。
申万菱信新能源车（001156）
申万菱信新能源车成立于2015年5月7日，是成立时间较早的一只主动型新能源车主题基金。该基金今年前7个月的涨幅为7.5%，最近3年的涨幅为296.04%（注：截至2022年7月31日），历史业绩优秀。
该基金实行双基金经理，分别为周小波和熊哲颖。其中，周小波现任公司副总经理。
申万菱信的非货币基金合计管理规模约660亿元，在160多家公募基金管理人中排名第57位。作为一家中型基金公司，该公司在新能源车领域做出了特色。
跑输指数的主动型基金
在新源车领域，嘉实基金也予以重点布局，相关主动型和被动型基金有10只之多。
其中，嘉实智能汽车、嘉实新能源新材料的基金经理是嘉实基金成长风格投资总监姚志鹏，他现在共管理着8只基金，合计管理规模约288亿元。
嘉实智能汽车（002168）
嘉实智能汽车成立于2016年4月30日，姚志鹏一直担任基金经理。
2022年前7个月，嘉实智能汽车的涨幅为-14.46%，在同类基金中处于落后位置。其中，从2021年初至4月27日的跌幅为-32.17%，从4月27日至7月底的涨幅为35.62%。
该基金近三年（注：截至2022年7月31日）的涨幅为144.77%，大幅落后于申万菱信新能源汽车296.04%的同期涨幅，也大幅落后于新能车指数（代码：399976）。
近两年来，嘉实基金董事长赵学军亲自主抓公司投研，但冰冻三尺非一日之寒，公司投资水平何时能见底回升，仍待观察。
在市场营销方面，嘉实基金则稳居一流水准，是一家能通过宣传与包装把冰卖给爱斯基摩人的公司，营销部门在提升公司知名度与美誉度方面居功至伟。
从2020年7月份至2021年8月份，嘉实基金给姚志鹏连续发行成立了4只基金，现在这4只基金都处于亏损状态。
在7月18日的一次公开演讲中，姚志鹏说：“当前，我们正处于智能汽车裂变的奇点时刻，在此时间节点探讨智能汽车具有重要意义。2020年以来，能源革命成为市场热点词汇，其本质是将能源从资源变成技术，之后就会从资源固有的通胀模型变成一个通缩模型，进而解决人类社会在发展过程中能源约束性问题。另一个底层技术突破是人工智能，而新能源智能汽车正是可再生能源和人工智能这两大革命性技术非常好的交汇点。”
他的上述讲话内容很正确，却并不新鲜。如果在三四月份市场低迷时公开讲讲，一定能起到增强投资者信心的作用。但是，他在指数已经大幅反弹了百分之五六十之后才跑出来宣讲这些，是否有忽悠投资者在阶段性高点入市之嫌呢？
当然，对于姚志鹏这样强烈看好新能源车的明星基金经理，他还需要向投资者解释一下，为什么2021年年报显示，他自己持有嘉实智能汽车的份额为0（注：人们通常可能得到的答案是他的家人以他的名义买了很多）。
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