上图是2023年中国新能源车产量十强城市。深圳跃居第一。
深圳历来缺少汽车基因。由于土地面积狭小,在争取车企落户上缺少王牌,仅有的两次机会——风神汽车、东风雷诺也跟深圳失之交臂。
当深圳以为跟汽车无缘的时候,命运的齿轮却令人吃惊地转动起来,眷顾了深圳,让深圳不仅诞生了比亚迪,还有了华为鸿蒙智行。
这两家企业不仅改变了深圳,还改变了全国汽车行业的格局,和一批城市的命运。
比如西安,由于比亚迪的加持一度成为中国新能源车第一城。现在虽然丢了第一,但重要地位会继续保持。
此外,比亚迪还在郑州、长沙、合肥、常州等城市设有超级工厂。
华为不自己生产整车,主要生产智能汽车的“神经系统”,华为目前选定的主要合作伙伴里,就有长安汽车和赛力斯总部在重庆。
所以,重庆是华为汽车技术的最大受益者。我们甚至可以说,重庆打败广州重返汽车第一城,华为功不可没。
上图是重庆统计局官网的截图,可以看到拉动重庆汽车行业这一波增长的,主要是赛力斯和华为的合作。长安汽车跟华为合作的规模看起来更大,涉及到平台公司高比例股权,想象空间可能更大。
那么问题来了:华为是广东企业,为什么没有优先加持广州的汽车行业,而是加持了重庆?
这可能跟重庆、广州两地车企的结构不同有密切关系。
广州车企以合资车商为主,主要是日系车,华为很难跟他们合作。日本显然跟美国站在一起,对华为围追堵截。
重庆车企比较多,其中有央企(比如长安汽车),有民企(比如赛力斯),这些企业跟华为合作起来都比较主动,没有什么障碍。所以华为优先加持的几个品牌中,重庆占比最高。
对比当今中国汽车产业四大巨头城市——重庆、广州、上海和深圳,你会发现一个有意思的现象:
广州和上海成为汽车城,主要是靠合资厂,广州以日系为主,上海以美系为主。随着汽车产业底层逻辑的变化,中国车的崛起,广州和上海都遭遇了增长瓶颈。
下图是广州1到5月主要工业产品的产量,汽车产量下滑了19.9%,此拖累广州1到5月的工业增加值只增长了0.7%。
上海1到5月汽车产量下降了11.9%(下图),再加上其他产品普遍下降,带动上海1到5月规模以上工业总产值下降了0.7%,其中5月下降了4.9%。
同期重庆和深圳汽车产量分别增加了15.7%和163.5%。两座城市的工业增速分别达到了9.1%(重庆)和12.3%(深圳),跟广州和上海显然是冰火两重天。
中国汽车行业的崛起,是一个重大历史性事件,它将改变全球产业格局。中国汽车将跟当年的日系德系车一样,征战全球。它给产地城市带来的红利,将是史无前例的。
下面这张图,是2023年10大城市的规模以上工业营收。
深圳工业第一城的地位正得到巩固;随着汽车业的崛起,重庆有望在未来几年赶超北京、佛山,冲击工业第四城的位置。
重庆和广州之间的“GDP第四城争夺战”,也将在未来几年延续。
各大城市之间的汽车争夺战,也才刚刚拉开序幕。
大家以前争夺的是国内排名,未来争夺的是世界排名。人工智能+新能源,将把汽车定义为新的、网红级的电子消费品。