结合《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》看$比亚迪(SZ002594)$DMI技术确实很赞，秦DMI油耗已达到2035年3.8L的减排指标，更重要的是通过技术发展把成本降了下来！

混动技术可以简单分为两大类。一是归为新能源车的插电式混动PHEV，属于强混，电池容量较大，电动机可做主驱动，可外部充电。一是弱混，不可外部充电，电驱仅辅助启停、能量回收等，如48V混动。

传统HEV混动，多是基于油动力系统为主的电驱优化补充，有节能成效，但随着网联化、智能化的不断深入发展，终是有些"电不从新"，油驱在自动驾驶上"神经反应"天然慢一拍。早期PHEV，不管是串联式，还是并联式、混联式，基本是油驱、电驱两套系统的叠加，性能及环境适应能力没有问题，但系统复杂，生产及维护成本天然高。比亚迪的DMI让我们看到了混动的真正出路，即油驱、电驱系统除了提高自身的能效，还要取长去短融合、做到正真的集成总成，只看被省去的变速箱，就知道为什么DMI的成本可以降低了。

看技术路线图中BEV与PHEV在新能源汽车中的发展占比(到2035年纯电BEV占100%)，可能会给大家一种错觉"PHEV强混只是一种短期过渡产品"。但其实到2035年还有两个占比"所有乘用车中新能车占50%，所有油车中混动占100%"，PHEV是不是混动？当然是，且2030年后智能网联车要达到70%以上，混动终将是电驱为主的PHEV强混、而非羞羞答答迈不动步的弱混，所以最多就是2035年后政策只补贴纯电，但PHEV混动仍将占据乘用车的另一半市场。BEV与PHEV两条腿都粗，这是比亚迪的强壮之处。

另外，即使将来氢能源车真发展起来，仍将是混动技术中的氢混。或许核聚变飞行器时代，飞行器外壳、机翼仍是太阳能玻璃，系统仍为混动…