技术的发展既要考虑实用性，也要考虑普及性。
2024年新能源智能汽车的最大热点是什么？不是SU7，不是上汽的道歉，也不是理想MEGA和李想的小作文，这些都是行业绯闻。
国产造车，每次发布会都要跟特斯拉对标，但也只在今年，才刚刚追上了2018年的特斯拉后尘。
2018年特斯拉就推出了纯视觉的L2级辅助驾驶方案，他们叫NOA，从去年底到今年初，国内互联网车企也相继发布类似技术，传统车企会慢一点，但也在加紧追赶发布。
国产技术落后于特斯拉，乐观估计至少5年。
这就是雷军在发布SU7的时候口中说的：我们要向特斯拉学习，他们值得学习的地方很多。
吹牛归吹牛，流量归流量，不要瞧不起老前辈，人家是摸着石头过河的，你是踩着石头过河的。
小白课堂，都是大白话
为什么无图纯视觉是2024的热门？
我尽量说的大白话一点儿，让更多的人能读下去，勉强看懂。
纯视觉L2辅助驾驶技术（车企普遍宣称为高阶智驾），简单说就是只用摄像头这个单一传感器，实现识别障碍物、标识等，并在驾驶过程中帮助驾驶员减轻驾驶疲劳。
听起来是不是有点魔幻？
不魔幻，因为功能完成度并不高，甚至从专业角度说还不够成熟，但作为一个汽车高科技的噱头，小白司机装X的砝码，已经足够了。
当然，它还是能够完成一定程度的主动安全、被动安全防范，尽管使用条件苛刻，有时候还难免出错。
但只要不抱有过高的期待，平常心，L2级的辅助驾驶技术，还是能帮到司机的。
但不多。
所以科学家们就开始动别动小心思了，一种是通过多传感器融合的方案，尽量穷尽识别盲区，简单说就是通过雷达、激光雷达、红外等传感器，覆盖摄像头不能看到的地方。
还不懂？再简单点，举个例子，就是眼睛看到的有限，配个望远镜，夜视仪，就能看到的更多，更远。
但如果脑子不好使，就算配再多的设备，小学生还是小学生，只会打酱油，不能打卤面。
意思就是这么个意思，所以科学家们又想了另外一招儿，我直接告诉你一些信息不就得了。高精地图就是比现在手机地图更高精度的地图，是给L2这个不好使的脑子看、用的。
就像找个老师教小学生，红灯停，绿灯行，黄灯亮了停一停。
别笑，道理就是这么个道理。
那为什么2024年国产汽车都在推无图纯视觉？包括最强研发能力的华为、互联网造车势力吊车尾的小鹏，还有昨儿个广汽科技日也发布了无图纯视觉的“高阶智驾”技术。
大白话就是请老师太贵，小学生脑子不好使的问题一时半会儿也解决不了，但课还得上。
大炮打蚊子，杀鸡用牛刀
深圳中学，2020年该校的66名新入职教师中硕士39人、博士21人、博士后6人。
毕业自清华北大的有34人，此外还有来自剑桥牛津等海外名校硕博毕业生。
甚至还有大学教授级别的人才也跳槽到深圳中学，南方科技大学研究助理教授罗天挚就辞职到深圳中学当了一名高中化学老师。
清华北大，不如钱大。
不要酸，虽然小镇青年现在越来越难进入清北名校了，但有 背景的子弟们选择去海外发展，没背景的去当个赚钱保命，又有劳动保障的老师，也挺好的。
毕竟谁也不可能永远35。
但有句说句，中学生有必要这么些人类脑力极限去带吗？
不是说一点也没用，但物尽其用，也就只有一点儿用，用互联网黑话说就是没有性价比，用老板的话说就是工作不饱和。
广汽研究院人工智能首席科学家X Lab自动驾驶实验室主任陈学文，是一个头发有点白的中老年人，搞研发的都懂，脑子用的太多确实比较愁。
陈学文在现场演讲的时候，丢出了一张图～
这张图会让很多车企的宣传口沉默，老大们点头，地图厂商们激辩。
高精地图全国覆盖率这么低？还只是在一二线城市？还主要是高快速路？
99.9%的汽车媒体人和吃瓜群众没什么区别，并不懂这些车企宣传和技术发布会，也压根不会想到这会跟四维图新状告百度的事儿有关系。
一会儿融合传感，一会儿纯视觉，一会儿高精地图，一会儿高阶智驾，为什么？说什么吹什么，牛什么。
吃瓜群众在被唬得一愣一愣的过程中，渐渐的失去了耐心，最后说啥也不信了，国产留下的印象只有不靠谱，爱吹牛，玩流量，干实习生。
为什么要用无图？要开始吹无图？
用广汽旗下如祺出行CTO宋德强的话说：高精地图采集成本太高，用图商的太贵，用不起。
没有人会嫌弃东西贵，只会嫌弃口袋里没钱，所以大部分人才会转向性价比。一文价钱一文货，为用的上的付费，花里胡哨的就算球，穷讲究。
傻子才不看性价比
宋德强的PPT里放了一张数据采集成本图，不一定能完全对得上地图厂商们的成本，但八九不离十。
国内做地图采集的，尤其是高精地图采集，并不多，因为有采集资质的就很少，严格受到管控。百度、四维图新、高德是其中几家做的比较久的图商，但高精地图也在发展阶段。
四维图新告百度就是因为之前百度外包地图采集给四维图形，合同截止2016年，这还是普通精度的地图。
百度有钱，但苦活还是希望包给其他人做。在高精地图时代，采集车通常配备更多的激光雷达、摄像头、毫米波雷达等等各种传感器，比自动驾驶测试车都多。
当然不同精度要求对应不同配置、价格。但通常高精地图的采集车硬件成本就会超百万，当然人力成本也不少。
日积月累的成本，即使对于百度这种财大气粗的互联网公司，都难言吃得消，更麻烦的是地图从来不怎么赚钱，哪怕是导航地图。
我们用的手机导航软件，也都是免费使用。百度们只能通过周边服务区盈利，但这种商业模式很难说有钱途。
所以在地图领域并不差的四维图新，名不见经传，可能也会愤愤不平，但没用。
技术只有变现了，能持久的变现，才能生存下去。
所以在所谓的“高阶智驾”宣传下，实际能力不足的车企想要用高精地图提升下汽车的智能，百度们给的价格就不会低了。
前期沉没的投入，未来依然要继续投入，都需要有人来买单，百度们好不容易看见浓眉大眼的车企，说什么不得先干为敬？
但车企是冤大头还是精明鬼？
有帮助，但不多
广汽现在已经拥有了乙级的采集地图资质，准备在2025年获得甲级导航电子地图制作资质。想来是想自己采集地图。
如祺出行就是广汽旗下的共享出行的试验品，宋德强也表示会在利用这些车采集数据。而早在2021年广汽就同滴滴合作，准备2025年推出首款量产L4自动驾驶车.
双方很明白，披露的协议里这么讲：充分发挥各自产业优势、技术优势。看到这句话，我第一的反应是，那些曾经跟广汽有过合作的自动驾驶公司，心里怎么想。
车企通过共享出行的车辆采集高精地图，一方面是为了节省成本，另一方面是为了把关键的数据握在自己手里。
用高精度地图，对“高阶智驾”有帮助吗？有，但不多。
不仅在技术实现上提升有限，在最终的用户体验上也没有太大的差别。所以高精地图厂商如百度们的高价，车企并不愿意买单。
因为消费者买单意愿也不大。
加之国产汽车刚刚市场占有率过半，这还是在电动车助力，车企拼命大减价，赔本赚吆喝的背景下。
所以车企的钱不多不说，就算有也很少愿意花在研发上。蔚来汽车的年报里，不是已经说了吗。研发支持100来亿，但销售还是营销成本有500亿左右。
研发和营销倒挂，是国产车企的常态。
你在什么地方用力，什么地方才会见效。
所以也不能怨消费者们不买国产，甚至对made in China有保留意见。媒体同行们大都不是用的苹果全家桶吗？
说什么不能信，但用什么肯定能信一大半。
国产车企们现在还在忙着低价走量，占领合资车企们丢掉的市场，用互联网黑话说，就是在烧钱跑马圈地。
只有对占领市场真正有利的技术，才会真会投入。
特斯拉2018年已经做了标准示范，国产车企们以为自己很厉害，喊了一阵儿融合传感的方案，最后又开始走特斯拉的老路了。
不仅无图，我们还是纯视觉，还是高阶智驾。
熟悉的味道，熟悉的方案。
融合传感器方案也是一样的道理，比纯视觉贵，但贵的差价与功能提升效果不成正比，最终同高精地图一样，暂时先离开了餐桌。
所以2024年无图纯视觉的“高阶智驾”成为车企宣传热门，是回归市场理性的表现。
但个中原因，想必很少有人懂，懂的人不怎么说，说的人大多不懂。
普通人、消费者甚至绝大部分号称自己是头部的汽车媒体，坐拥百万粉丝量级，指点江山，但一点儿都不懂。
普遍意义上，小白当然有理由不懂，但媒体记者们平均2-3年的经验，也不能为不懂背锅。
我认识很多的汽车媒体人，基本2-3年都换了一茬儿，有的都去卖二手车了。
别瞧不起车贩子，比起记者，赚的海了去了。
永远年轻，对于一个公司而言，并不是好事，代表你没掌握核心科技。这个道理对于人、车、行业也都适用。
车企宣传陷入一种流量为王，谁嗓门大谁有理的趋势，就像奇葩说一样，辩论不再以逻辑道理为胜，而是以操弄情绪搞笑起哄能力为长。
那么卖弄一时，哗众取宠可以，长时间下来，长不了。
转自：正言智驾 $特斯拉(TSLA)$