nope-鱼瑞 的讨论

带节奏还没看出来。
只看到太多的中小股东被管理层的态度气得不行。
整体来说，管理层在重大问题上出现了不小的调整，这个调整过于粗糙、突然、而随意，以至于管理层的有些承诺都随风而去。
对中小股东来说，即使管理层换届，也总还是代表同一个主体吧，不能这么无视小股东，说变就变。这样一来，小股东就失去了对公司判断的基本依据了。小股东也是股东，不是管理层的部下，这种情况小股东还能如何呢。

其实关于第一个问题，他都没搞清楚全分掉“未分配利润”和全分掉“利润”之间的区别。全分掉利润过分了，那点“未分配利润”才分50%，打发叫花子呢。

多分140E就没钱买船了吗？

有没有可能是被带节奏了？

是的。
管理层做了哪些有效措施，去努力消除中小股东对他们的不信任？这些都没有看到。

是你没搞清楚利润和可分配利润的区别。

我针对的就是海控只分了140E，给自己多留了140E的未分配利润而不是利润。海控的140E能买不少的船，到现在也就买了300E船。海控在疫情前可是300多E的公司，你觉得140对你来说分到你是小钱，人家不一定

从海控对股民有关分红、回购的回复来看，都已经反复强调了“需要综合公司自身的资本开支”。计划需要董事会通过才会对外披露噢，

海控的端到端布局和马士基达飞压根不是同一路线，管理层多次提及 海控只做海陆端到端，且自身有货代，物流。翻译翻译啥意思？海控压根没想着和马士基比赛收购物流和空运。即使有这个需求，那这些收购都应该有个计划，而不是糊涂账，是可以提前和市场沟通的。这里老水手骂管理层主要原因是分红？你看看我们一众帖子是不是都在强调现金流的浪费问题・_・?你但凡可以说明白这钱打算怎么花，怎么布局，都不会是现在这个局面。什么是你认为？我还认为海控可以空手套白狼呢？说到底，还是自己意淫，我需要管理层的确定性回答，而不是无关人等的意淫。一切意淫都等于没有。

正是因为马士基，达飞的花销非常大，而海控的资本支出明显落后于同行了，所以才会有这样的推测。
我意思是行业同行的资本支出在近两年有加速的迹象，这样的话如果海控的资本支出不跟上很容易就会落后。