汽车人变形出发

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你的问题很专业。
1、在会计准则下的，财务处理，取决于公司的判断和会计师的评判，我无法给太多的评论；
2、特斯拉的确凭借特殊的技术方法和商业模式获得了一定的成功，但是特斯拉未来的产品要进入大众消费能力的话，仍然面对很多的品牌和产品定位问题，难言特斯拉将完全统领新能源汽车市场...

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传统车因为竞争压力加大，新车型数量有限，同时行业正步入淡季，销量呈现下滑趋势。比亚迪已经将自身未来三大业务调整为光伏发电、储能电站 、新能源汽车，将会持续投入，转型面向未来新的技术方向，从战略性上而言应该不会变化。

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主要是考虑改善公司的财务结构，目前你也看到公司财务成本相对较高，如果考虑继续扩张电池规模，那样讲加剧经营压力，因此融资对企业和股东实际是好处大一些，毕竟降低公司自身的财务风险。

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据中国汽车工业协会统计数据显示，2014年第一季度，中国新能源汽车生产6651辆，同比增长120%。其中，纯电动汽车产量4024辆，插电式混合动力汽车生产2627辆。在6651辆新能源汽车产量中，轿车占比80%，客车产量占16%。从一季度总销量6853辆，而比亚迪销量超过3000辆，因此市场份额近50%。市场规模而...

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按照比亚迪之前的产能规划，西安70万，深圳30万，长沙20万。各车型的产能情况可查阅相关的报道和报导，在此不一一赘述。总体产能规划具有一定的指导意义，但不代表一个企业未来的销量情况，我们看到2010年扩产至今的自主品牌，总销量大部分都低于之前的计划，更需要关注未来企业新车型的成功能力，...

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国家已经出台了补贴陆续进行坡退计划，比如今年就已经减少5%，但是在培育期，所有的国家都曾经进行前期的补贴政策，让企业能够达到一定的规模量。没有补贴的情况下，随着规模的形成，盈利性仍有可能维持，特别是产业链的完善后，成本的下降都会见到。至于盈利能力，你可以看到特斯拉仅3万总销量，...

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新能源汽车销量从中国而言，在总方向和地方政府政策落地的进度上看，我们认为是超预期的，因此无论从公共采购还是私人购买，预测下半年会发生比较明显的加速；目前一季度共共销售6853辆，我们预估2013有可能超越6万辆，而明年应该在新车型和配套建设陆续完善的背景下，挑战10万辆；以上预测是基于...

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AH两地市场的分化走势的确略超市场预期。但是总体两地市场的逻辑还是存在一定的差距，首先H股对于折价配股的方式，特别是小盘股，市场解读负面，另外就是折价比例相对较大，在香港有效市场反应通常剧烈，一步到位，但90天锁定也体现了参与机构对比亚迪中长期前景看好；A股对于新能源汽车的热度维持...

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本次到位的资金将会很快落实，并且进行动力电池产能的扩张，本次目标是扩产3.0Gwh，至于2014年电池厂总产能具体能否到8.0Gwh，需要看公司是否还有更新的投资计划，等待公司公布。7月份秦的产能主要受限动力电池产能，因此随着本次投资完成，秦的产能将有效提升。

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配股主要分配给了几个海外长期持股策略的大基金，少数按比例分配给了小基金。

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我一直定义今年新能源汽车处于“产业启动前夜，行情有力爆发”阶段，第三次工业革命——未来可再生能源、交互式能源网络（互联网）、电动汽车技术将重构能源和经济模式，新能源汽车板块行情将穿插全年，因为是一个业绩估值双升的大机遇。

14年对比09年的新能源汽车泡沫行情，比较大的不同点...

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并未关注，非常抱歉

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不同公司扮演的角色不同，一部分用来吸收国外过剩技术，增强自主品牌技术实力，一部分暂时仅是企业的形象工程。

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我们推荐日系为主的广汽集团，但是目前仍面临中日关系持续紧张的风险，从基本面业绩而言，2013年形成的趋势反转仍未结束，新车型持续上市，销量快速提升，新技术的引进仍在持续，未来日系份额有持续回升的可能。
海外估值体系的演变没有深入研究，目前而言静态市盈率丰田14倍、本田19倍、福特12...

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比亚迪目前仍是国内新能源汽车技术领先者，体现在产业链核心技术的掌握，，成熟产品的推广和绿色品牌的树立。

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汽车电子化趋势不改，公司是该领域的绝对龙头。

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暂时没有覆盖，非常抱歉

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轮胎行业要分商用车胎和乘用车胎两大类别。总体商用车胎供过于求，竞争激烈；乘用车胎需求处于景气期，同时技术壁垒较高，国外巨头在华建厂趋势仍在扩大。

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市场风格仍在追捧成长股，对于业绩稳定的低估值蓝筹没有热情