介绍
24Q1总营收为65.5亿元，同比增长62.3% ，环比下滑49.8%；2024Q1总交付量为21,821辆，同比增长19.7%；24Q1汽车毛利率12.9%，同比提升11.2%，环比提升6.7%；现金储备达414亿元。
小鹏汽车在智能电动汽车平台EEA电子电器架构和智能驾驶等技术领域持续高强度研发和投入，目前已转化为良好的财务回报。未来，小鹏的战略是追求高质量、高效率，打造没有短板的多边形企业。
小鹏汽车的大7座旗舰车型X9在上市后成为纯电NPV及纯电三排座车型的销量冠军。小鹏将继续丰富高端系列产品线，为大家庭用户提供搭载先进智能技术、舒适豪华的大型车。从2024年三季度起，小鹏将开启一个覆盖10至40万元价格带的产品周期，满足不同客群的需求。MONA系列首款A级纯电轿车将在2024年6月亮相，搭载XNGP自动驾驶，三季度正式上市并规模交付。2024年四季度，小鹏还将交付一款全新的B级纯电轿车。四季度开始交付的新车将享受Max等级XNGP服务，快速扩大XNGP车队。从2024年5月20日的AI Day开始，小鹏将全量推送融合大模型的AI天机系统，利用XNGP实现全国无高清地图自动驾驶。小鹏预期，XNGP在AI辅助下将快速升级，预计在2025年实现城市道路驾驶数百公里单次接管。
海外市场拓展：小鹏计划将海外销售网络扩展至超过20个国家，并与西欧、东南亚、中东、澳大利亚等地的头部经销商集团建立合作，树立中高端的科技品牌定位。G6的左舵版本已在欧洲市场发布并接受预定，预计三季度推出右舵版本。海外高速NGP测试进展顺利。
与大众汽车的合作：小鹏与大众汽车集团将联合开发行业领先的电子电器架构平台，从2026年起应用于中国生产的大众汽车品牌电动车型。
二季度展望：2024年第二季度，小鹏预计总交付数量为29,000至32,000辆，同比上升25%至37.9%，环比上升32.9%至46.6%。总营收预计为人民币75至83亿元，同比上升48%至63%。公司有信心在销售量、利润率、现金流量和AI驱动系统方面实现重大突破。
Q&A
Q:一季度大众收入水平？是否逐渐上线？上个月的电子电气架构合作更新是否也有收入？
A:本季度已记入服务收入，每个季度都会计入软件收入类目，本季度服务软件收入10亿，一季度数亿元人民币，后面Q大概率会比Q1计入更高，且作为软件毛利水平更高，从而提升我们的OP Margin，这是我们独一的业务优势，此外公司降本也是毛利提升的核心。电子电气架构的合作收入会在今年下半年体现。
Q:智能驾驶能力明年到达L4后的成本情况？什么时候大模型对智能驾驶有大幅能力提升？
A: 首先明年我们不是到达L4，而是实现L4级别的能力。现在的大模型会对所有的公司有冲击，由模型生成规则，所以人员的扩张没有那么快。我们很难判断大模型对智能驾驶能力的提升，大概认为在2025年偏前会成为一个极强的刚需。
Q：后续MONA车型toB和toC的节奏？明年新车小鹏主品牌和MONA的占比？
A:所有车型主力客户都是toC，toB不是大范围目的的，所有MONA一开始就是toC设计，围绕高颜值，而2023-2026每个季度会有大量车型如期上线，有一部分会是改款和新车，但是今年的两款已经分享。下个月MONA车型的发布，核心是颜值，最高等级的智能驾驶，和20万以下的价格。
Q:今年海外市场的布局情况？和原先预期的情况？海外的NGP能力会涉及R&D费用变化？
A:今年我们的出海目标涉及超过20个销售网络，不同国家销售的汽车会有不同，比如在欧洲我们销售G9/P7和Q3推出右舵G6，香港上线G9和P7, G6销售会延后，X9会在年底。目前出海占比10%的销量，海外的出海情况复核预期。我们已经在测试告诉NGP，确保我们符合本地的法规，但对我们的整体R&D费用影响较小。我们期待今年年底到明年通过我们的技术输出能力实现NGP的出海。
Q:四季度的毛利率如何展望，能否到达15%？
A:首先Q4 MONA和新产品上线后，考虑到产品的爬坡期我们实现去年同期的交付水平是可达到的。且这两个产品仅是下一个产品周期的开启，我们希望我们增长保持，因此额外的销量。MONA尽管是A系车，我们也有一个健康的毛利预期，B系车的毛利水平会比现有X9以外现有车型还要高。此外和大众的合作会给我们提供稳定的收入，以及EEA合作的新增收入，都对我们的毛利水平有正向影响。
Q:是否考虑增程版本汽车？
A:处于规划体系中，飞行汽车领域会使用增程，汽车是纯电的。关于增程：1）混动是有巨大使用场景的市场，但是很多用户在选择了混动后开始更多的接受纯电产品，这也是我们加速用户补能体验，这是一个确定的需求；2）从技术角度，从增程到纯电的难度远低于从纯电到增程，但是国内用户已经出现了很多场景，比如高速领域的缺点，后续我们可能也会有一些对于增程的思考。
Q:端到端大模型是否有不确定性？模型变大是否会更新变慢？
A:最开始的时候都有一样的担忧，但是随着技术的前进，大模型都有不确定性因素，小鹏的优势是过去有大量安全/控制/博弈的涉及，以及我们要建立一个巨大的仿真系统。自动驾驶的大模型和大语言大模型不完全一致，后去我们不需要非常大的数据更新，我们会在适合的模型里面实现能力。
Q:线下渠道门店大小是否有扩张优化需求？
A:我们一直在渠道优化，包括覆盖更多低线城市。我们一定会提高4S店比例和面积。新开Mall店不会有很大比例，MALL店不需要很大的面积就有很高的转换。今年的一二季度正在回复，3季度恢复到600家，为更大面积的覆盖做铺垫。
Q:MONA的竞品模型？核心优势？toB占比预期？
A:购车用户需要高颜值，如果它比其他车价格更低，他的规模需求非常大，会是现在的2-4倍。但是过去10-20万很难有既有空间/智能的汽车，这是我们过去四年的思考经验沉淀，包括现在友商1-5万单月销量之间的汽车，他们都没有满足对于颜值和科技的需求，我们的产品是有差异性的。关于智能化的需求：1）我们会给出不同智能化分层的需求；2）过去的一个经验移动手机语言的高端用户倒不是数据流量的高端用户，所以10-20万价格带需要更高级别的智能驾驶，价格则是核心，当他们都能够接受价格的时候他们的需求很确定。这个产品尽管不是针对ToB涉及，但是它的产品优势会延续，对于滴滴的优惠政策依然有效，他们会得到特定的激励对于10万的12月销售目标。
Q:软件服务收入是否有其他合作伙伴？
A:我们和大众的合作非常有战略意义，无论是联合采购还是合作。对于别的战略伙伴，我们依然保持开放，我们致力于为战略合作伙伴提供价值。