开局没多久，小米汽车就不行了？
就在最近，国内造车新势力5月第5周的销量排行榜数据公布，几乎没有疑问的是理想汽车再次夺得第一，问界和蔚来汽车分列第二和第三位。
让人意想不到的是，从众多新势力中异军突起的小米汽车，和此前的火热态势相比销量却出现了明显下滑。周销量只有0.22万台，在新势力品牌中排名倒数第二。
数据是最有力的佐证。根据最新一周新能源车企销量排行榜，小米汽车仅获得0.22万辆的微薄成绩，在诸多新势力车企中掉队垫底，与此前的火爆反响形成鲜明对比。从理想智造0.84万辆的周销量领跑新势力阵营，到问界、蔚来双双突破0.6万辆的可圈可点水平，再看小米汽车的低迷数字，不免让人大跌眼镜。
回溯三月底小米汽车首款车型正式发布，当时的场景可谓是疯狂至极。雷军一人唱独角戏，滔滔不绝讲了三个多小时，全程现场气氛一浪高过一浪。发布会结束27分钟后，线上预订大订单突破5万;24小时内，大订数接近9万，远超预期3倍，所有创始版车型被一抢而空。线下小米门店也是门庭若市，试驾排队人数多达上百人。一时间，全网车评人无不奔走相告，疯狂解读这匹重磅新贵。
营销大师雷军显然也不甘落后，为新车型狠狠造了一把势。他亲自主持首批车主交车仪式，甚至弯腰为首任车主开门，网友戏称"千亿老板为你开车门，划算了"。一连串操作无不彰显出小米汽车的重要战略地位，彷佛已在汽车赛道上杀出重围，取得决定性先机。
当时的小米汽车无疑是赚足了眼球，成为全民关注的焦点，不少人也被其火热预订数字所折服。但现在回头再看，这热度恐怕难以为继，销量直线下滑已是不争的事实。
从预订到实际销量转化，阻力重重。最直接的原因，当属小米汽车产能不足。
公开数据显示，截至目前小米汽车手头已锁定超过10万份订单，可实际交付能力有多高，就完全取决于工厂生产线的产能水平。顶着巨大压力，小米汽车不得不祭出"双班加薪招工"以确保6月能交付过万辆车。同时将大订单锁定期由7天缩短为3天，期望加快订单周转速度。
作为行业新秀，小米汽车在产能布局上的短板可以理解。即便做足了准备工夫，在实战中依旧难免露馅。尤其是在如今新能源车市场疯狂内卷、新品频频上市的大环境下，单一车型支撑显然是不够用的。
毕竟，在发布会上雷军曾自豪地对外界坦言:"在完善的国内供应链体系下，造车其实比想象中容易。"关键就看你怎么把车卖出去。如今，小米汽车正遭遇了这一难题的严峻考验。
面对销量遇冷、产能捉襟见肘的困境，小米汽车后续将如何应对？其实，这已不是一个企业个案，而是所有新势力车企都面临的生存挑战。
毫无疑问，比亚迪、特斯拉等头部车企已在新能源领域遥遥领先，扎根太深太牢。5月底，比亚迪更是发布了最新第五代插混技术，热效率创新高46%，百公里油耗进入2L时代，同时推出两款搭载新技术的车型，售价区间9.98-13.98万元，对小米汽车直接形成挤压。
更何况，随着技术不断迭代，整车成本也将逐渐走低，平价化趋势不可避免。届时，小米汽车的价格战优势也就荡然无存。因此，长远来看，小米汽车想要真正立足，除了扩大产能之外，更应在智能驾驶等细分领域予以重点布局，才能寻求到新的增长点和突破口。
总的来说，尽管小米汽车的营销宣传之路走得有声有色，但作为后来者，它接下来要在新能源汽车这片丛林里求生存，就必须狠下重手，在产品端、技术端拿出看家本领，方能有机会杀出一条血路来。