近来，新能源汽车行业掀起了一场声势浩大的降价风暴。
首先是特斯拉在全球大范围内迎头砸锅，Model 3降至23万起价、Model Y最低不过25万，让不少国产车企坐立难安。
接着理想、小鹏等新生代造车势力也马上跟进，理想甚至一口气降价3万元。就连比亚迪、长安等老牌车企也不甘示弱，纷纷亮出价格大礼包。
一时间，新能源车市场上演了一幕幕你来我往的"疯狂甩卖"场景。难怪有市场人士戏言，新能源车不撬开国人的钱包，恐怕要撬开中产阶级的脑袋了。
那么，导致这场"价格战"爆发的根源是什么?
要之精髓，其实就在于这两个词——政策拐点与成本革命。
政策拐点方面，在欧美电动车销量放缓、产业政策退潮之下，特斯拉等车企不得不主动让利，以刺激需求。
数据显示，今年一季度欧盟纯电动车销量同比下滑12.2%，同期特斯拉在欧洲市场的交付量更是下滑12%。为了对冲政策红利弱化的影响，特斯拉在欧洲多个主要市场都大幅降价10%-20%。
成本革命方面，电池、电机等新能源车核心部件的大规模扩产及技术进步，正加速推动供应链各环节成本下探。以磷酸铁锂电池为例，目前主流产品的平均成本已降至0.7元/Wh以下。
另外，特斯拉"兆瓦工厂"等先进制造模式的应用，也让车企的整车制造本钱大幅下降。
降价空间的增大，加上海外市场低迷、国内市场残酷竞争的双重压力，自然就引发了车企们"以价换量"的竞逐大战。
对于新能源车企来说，这场价格战无疑是行业洗牌的催化剂。
总的来看，目前新能源车市场集中度并不高，CR10(前十大品牌占比)不过73%，远低于燃油车90%以上的水平。这就意味着大大小小数百家车企还在激烈厮杀中挣扎求生。
而价格战的大潮，正是淘汰赛开打的前奏。
一方面，对于小品牌来说，削价竞争或许是他们最后的救命稻草。在营销资金紧缺、品牌知名度较低的困境下，降价简直是它们背水一战的唯一选择。
然而，这种价格竞争无疑是摧毁性的，最终还是难逃被淘汰的命运。以往曾经轰动一时的新能源车品牌威马、高合如今就已经成为覆辙之鱼，至少15个以上的新能源车品牌在这场商战中失守阵地，迅速黯然离场。
另一方面，对于头部车企来说，主动发起降价攻势同样是无奈之举。
一旦陷入价格战，谁都很难善罢甘休。头部品牌一旦坐视对手大幅让利，势必会被迅速蚕食市占率。为了争夺更大的市场蛋糕，纷纷加入战团也就顺理成章了。
事实上，从年初蔚来的"口误式"降价，到近期理想、小鹏的集中出手，再到比亚迪、长安等后来居上，价格战已渐入白热化。产品线介于15-30万元的主流车型，尤其遭到了狂风骤雨般的价格冲击。
更残酷的是，价格战的击穿力仅仅是第一步。据有关消息，MEGA上市期间，理想汽车便曾遭到"水军"攻击。多家竞争对手还会通过暗渡陈仓般的无底线手段，对已签单的客户实施挖角。这场商战，你死我活，已经到了无所顾忌的程度。
总而言之，在这轮竞争中，中小品牌面临的压力和困境可想而知。慢者将被无情抛弃，而在生死考验之下，只有强者方能笑到最后。
除了中小品牌的遭殃，业内巨头在这场价格战中似乎也难以幸免。
长期以来，专家学者一直反对新能源车市场过度垄断。事实上，在政策扶持的大力推动下，国内头部新能源车企如特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌的市场集中度已经攀升至相当高的水平，形成了一种准垄断局面。
而这次肆无忌惮的价格战，又进一步加剧了行业集中度的提高。
由于价格战往往是强者更强、弱者更弱的竞争格局，因此必然会加速头部品牌的蚕食扩张。比如特斯拉此番降价，不啻是给全球市场下了一剂"猛药"，以其领先优势，很可能进一步扩大与其他品牌的差距。
如果不加以引导和规范，新能源车市场很可能在未来几年内就出现了For Tesla们的"一超多强"垄断格局，从而影响消费者权益和行业健康发展。
那么，应该如何破局呢?显而易见，单纯价格战这种赤裸裸的同质化竞争，注定不是长久之计。要想真正屹立不倒，差异化竞争创新才是根本出路。
差异化创新可以是在电池、智能网联等核心科技领域实现突破;也可以是打造差异化产品线，满足不同细分市场的需求;亦或是提升品牌形象、优化客户体验等，总之区别于他人，成为行业新的增长点。
新能源车降价潮，从表面看是一场你追我赶的价格战，实质却是产业升级、行业洗牌的缩影。
在这场没有硝烟的战争中，降价只是竞争的一个维度，而那些能够通过创新驱动发展、构建差异化竞争优势的企业，才有望笑到最后。