在中国的汽车制造业历史上，恒大汽车无疑是一个特殊的存在。它的起起伏伏不仅仅是一个企业的兴衰史，更是中国新能源汽车产业和资本市场波动的一个缩影。曾几何时，恒大汽车被视为中国新能源车市场的璀璨明星，但今日，它却面临着严峻的生存挑战。
恒大汽车近日发布公告称，“纽顿集团战略投资终止，公司此前拟议的交易及债转股的条款修订尚未取得任何进一步进展。”这意味着，恒大汽车盼星星盼月亮，苦等的“救命钱”彻底没戏了，许家印留下的“最后底牌”，还是炸了。
恒大汽车的故事始于2015年，当时中国的新能源汽车产业尚在起步阶段，许家印便洞察到了这一领域的巨大潜力。恒大不仅迅速布局，而且在2019年推出了国能93车型，这标志着恒大正式向新能源汽车领域进军。此举一度使恒大汽车成为资本市场的宠儿，其市值一度飙升至7800亿港元。
然而，好景不长，随着恒大集团的房地产业务遭遇困境，恒大汽车也开始显露出内部的脆弱性。到了2022年，恒大汽车的财务状况进一步恶化，巨额的亏损和沉重的债务负担使得其发展前景变得黯淡无光。
恒大汽车在高速发展的同时，也暴露出一些战略上的失误。首先，许家印精力也不怎么在恒大汽车身上，为了面子，他还给汽车业务装入了杂七杂八的工程。
2022年，伴随恒大相关业务陆续暴雷，恒大汽车由一个未来充满期待的造车之星，沦为许家印操作债务的工具，他在几次与境外债权人的缠斗中，将恒大汽车视作“最后底牌”。
彼时，外界有观点说，“只要恒大汽车还是优质资产，许家印就能继续扛着，跟各路债权人打太极。”实际上，2022年的恒大汽车就不能算“优质资产”了，它们当年无奈发布了迟到两年的财报，就把市场吓了一个激灵。仅仅两年时间，恒大汽车就巨亏了989亿元。
不仅如此，总资产1152亿元的恒大汽车竟然背负了1839亿元的债务。
此外，恒大汽车在品牌建设和技术创新上的投入相对不足，这在一定程度上削弱了其在激烈的市场竞争中的持续竞争力。尽管恒大曾宣称要在3-5年内成为世界最大的新能源汽车集团，但这一雄心壮志并未能转化为现实的成效。
到了2022年，恒大汽车的财务问题变得越发严重。根据公开的财报数据，恒大汽车巨额的亏损和债务让整个公司陷入了生存危机。在多次尝试债转股和寻求外部投资失败后，恒大汽车的财务状况进一步恶化，市场对其未来的信心也逐渐丧失。
面对严峻的市场和财务挑战，恒大汽车的未来充满了不确定性。新能源行业愈发成熟，竞争白热化，比亚迪、华为、特斯拉牢牢锁定市场份额，小米异军突起。比较起来，恒大汽车在市场基本毫无存在感。
尽管公司依旧在努力寻找出路，包括可能的资金注入和业务重组，但在新能源汽车市场日趋激烈的竞争和复杂的宏观经济环境下，恒大汽车想杀出一条血路来，无疑面临着重重困难。