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怎么没有？7500刀就是五万人民币啊，杭州一张车牌号码的钱。上海一张车牌十万，是不是远超7500刀？还有购置税，还有生产端的补贴，比亚迪2022年利润166亿，政府补贴110亿，这怎么不是补贴了？
居民电价是长期被补贴的，比工业电价便宜的多，另外汽车用油有很多税负，相对于油车在帮电车交养路费。
现在核电，风光，水电大发展，过不了几年火电占比要到50%以下，其实居民用电很少。
国内无限流量包月100人民币就行了，还送免费宽带。美国好像100美元？国内运营商还大赚特赚。
两国各有优劣，国内是规模效应，产能效应，从古到今崇尚以工代赈，经济一不好，就大规模的基建，电力交通，大规模的棚改，一方面创造就业一方面大规模的建设了基础设施，所以港人来深圳消费说商场又新又大又便宜。这种不好的地方就是百姓觉得赚的都是辛苦钱，不舍得花，存起来，工程结束了要找下一个工程，没有安全感，能吃苦的一代人也老去了，年轻人也不愿意吃这份苦。所以货币不流通。
美国是宠溺，直接打钱，居民可以敞开花，反正有政府兜底，人家看了讲师在美国要饭都不平衡，要的饭比花几十块买的还好，超过了80%的留学生饮食，货币流通的快，经济特别活跃。坏处也就是养懒汉呗，钱都被吃喝了，没有实际用到基础设施上去。
我们搞固收的常吐槽，美国也有34万亿国债+几万亿的市政债，合计也快300万亿人民币了，结果啥也没有，没有高铁，地铁，城区乱糟糟。国内虽然地方债城投债国债110万亿，但有大量的高铁高速电网5G，大量的新城区，几亿人告别了脏乱差老破小农村住上了大平层。就这一个劲担心城投暴雷。
所以各有各的优劣。
中国的补贴更多是补给企业而不是个人。随便搜搜补贴的新闻就一大堆。这些还是中央政府层面的，更多的来自于地方政府。
还有中国人用车单次距离短，且自驾游比例相比发达国家非常低
照理说中国煤电、水电电价便宜，风电、光伏的发展速度应该受到抑制（而且中国的发电量是美国的整整2倍，补贴压力更大）。美国的【电价贵】，风电、光伏的发展速度应该远超过中国才对。
就是这样，新能源汽车里混动车（插混）的比例也越来越高啊，新能源车第一的比亚迪卖的混动比纯电动还多。现在不只是做混动的越来越多，增程的也越来越多。那纯电动的竞争力到底在哪里？
上海一块牌照十几万，关键还拍不到。
国内新能源车更大优势一个是牌照更好拿（尤其是上海），另外一个确实是国内电费相较于欧美便宜太多