dealfun 的讨论

北上广深杭这五个限牌限行的城市2022年汽车销量占总销量的25%左右，考虑到限牌导致的溢出，实际上应该在30%左右，限牌的影响非常大。

还有燃油里一半税费 包含养路费 电车现在基本这块是免税的。

还有双积分制度，强迫燃油车给新能源付钱。

查了下，22年BYD就拿了104亿补贴。。。。。占了利润66%

$比亚迪(SZ002594)$ $长安汽车(SZ000625)$ $赛力斯(SH601127)$
不清楚你是用哪个渠道查的，或者是怎么算的！
财报中按照政府补助项在非经常性损益里面，2023年年报中是22亿，2022年是17亿，2021年是23亿，这是直接反映在补助里面的！
要是硬把购置税、上牌费和政府以旧换新等等全都算在比亚迪头上，也行，特斯拉中国享受没享受？BBA大众+日系享受没享受？
大勇的帖子说电车在中国为什么卖的好，就是因为中国电力基建的支持，这毋庸置疑啊，中国人均原油量低，油贵但是通过后天努力把电网做起来，而且电网又控制在国家手里，当然要尽全力发展电动车，没什么问题啊？
欧美日不一样的地方就在于能源结构，尤其日本、欧洲这样的国家，电力企业都是私企怎么可能赔本让大家充电呢？这有什么理解不了的？

我朋友里面在北京上海两地买电动车的大都是因为牌照和限行两个原因，油价是极次要甚至是无关的考虑因素。

除了补贴，还有行政手段。深圳，杭州都是强制网约车出租车只能用新能源车。

算车牌，有点力度，北京还有限行啥的。

你真的看过年报吗？2022年年报第14页，你自己去看看怎么写的。如果你不认识汉字的话，我给你重复一遍：新能源汽车补贴收入情况 公司2022年新能源补贴收入合计：10,437,688,000元。

行政手段打压燃油车，比税费补贴更厉害。