分品牌来看,2023年豪华品牌中雷克萨斯经销商对厂家满意度最高,林肯最低,9家品牌平均得分60.32分;自主品牌中吉利汽车经销商对厂家满意度最高,荣威最低,8家品牌平均得分54.42分;合资品牌中东风本田经销商满意度最高,别克经销商最低,10家品牌平均得分47.37分;新能源品牌中比亚迪经销商满意度最高,哪吒汽车经销商满意度最低,6家品牌平均得分55.67分。
全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛表示,经销商满意度调研报告综合考虑客观满意度和主观满意度,前者基于经销商与厂家业务关联的5大维度,即品牌与产品、网络建设、商务政策、投资回报和金融服务,后者则基于经销商主观感受填写。
《报告》显示,前述5大维度中经销商对品牌与产品满意度得分最高,为68.37分,而投资回报满意度最低,仅有37.25分,其中合资品牌满意度最低,仅有30.28分。
“投资回报周期长、年度销量目标完成率低、库存高企、价格倒挂严重是汽车经销商面临的主要压力。”邢海涛指出,“含返毛利率整体为负,含衍生毛利率微利,行业内卷、价格战对企业带来的危害显而易见,经销商信心不足。”
具体来看,4S店2023年整体毛利率为4.99%,行业整体微利;毛利率同比增长1.86%,盈利情况整体不容乐观;4S店2023年新车销售毛利率情况为GP1(整车毛利率)为-12.69%,GP2(含厂家返利的整车毛利率)为-2.66%,GP3(含衍生业务的整车毛利率)为1.74%,较上一年度明显恶化。
此外,全联商会对27个品牌展开了价格倒挂和返利问题的调研。调研发现,2023年所有调研品牌价格倒挂最严重车型中,价格倒挂平均比例为23.05%;2024年一季度这一数字上升至26.26%。
以捷豹路虎为例,2024年一季度其价格倒挂比例为38.87%,意味着百万级别的车要低于售价三四十万元才能卖出去。“这不是最极端的,最极端的价格倒挂达到了五六十万元,即百万元的车经销商以四五十万元的价格卖出去,但这种车型相对少一点。”邢海涛表示。
新车价格持续走低,进一步压缩了经销商的利润空间,严重的价格倒挂更让经销商举步维艰。
近日有消息称受EQ系列巨大折扣拖累,导致奔驰经销商严重亏损,起售价47.8万元的奔驰EQE实际售价已降至5~6折;“宝马、奥迪价格大跳水,跌幅超过50%”相关话题也一度冲上热搜。
21世纪经济报道从宝马、奔驰、奥迪等多家销售人员处了解到,目前店内多款燃油车和新能源车都有不同幅度的优惠,宝马i3优惠幅度达到十六七万元左右;奔驰EQE优惠达到16万元;奥迪Q4 e-tron优惠幅度超10万元。多位销售人员均表示“若有意向下订,除了已给出的优惠外,价格方面还可以继续商量。”
有业内人士告诉记者,主机厂和经销商间对短期利润和品牌长期发展的理解存在差异,长期处于动态博弈状态。传统汽车厂商很大程度上依靠经销商完成销量目标,当销量目标过高且需求不振、销量疲软时,部分经销商为拿到返利补贴减轻库存和资金压力宁愿低价甩货,导致部分汽车品牌终端价格体系上出现崩盘。
当前汽车制造商和经销商的关系变得微妙——主机厂在“逃离”和“拥抱”经销商间踟蹰,愈演愈烈的价格战下卖新车的利润愈发微薄,尤其以销售燃油车为主的经销商新车毛利率持续下探,承受着不合理的压库和搭售要求,同时以价换量提升有限,对经销商收入规模未有明显提振,新能源汽车的维修保养成本下降让售后业务面临萎缩。
中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2024年5月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%,同比上升2.8个百分点,环比下降1.2个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。
汽车经销商处于比以往更艰难的时刻,经销商和经销模式的转型迫在眉睫。
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文章来源:21世纪经济报道
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