02
尽可能“通吃”后市场业务
随着小米汽车交付量的迅速攀升,小米高调入局对后市场的影响逐渐显现,那么小米汽车到底“封锁”了哪些后市场业务?
首先是太阳膜业务被“阉割”。在小米汽车发布会上,“防晒”抓住了不少汽车用户的痛点,紫外线隔绝率99.5%。小米表示,小米SU7的玻璃设计充分考虑了隔热和防晒的需求,具备了最高标准的防晒隔热性能,因此不建议车主再额外贴上隔热膜。
改色膜的空间也被极致压缩。小米汽车提供了9款颜色,其中5款为金属漆面,3款关注度高的颜色不额外收费,选择其他颜色则要7000元。
由于新车上市不久,轮胎业务短期内和修理厂无关。小米汽车号称“四款轮毂均匹配了最佳的轮胎组合,其中三款轮胎都是为小米SU7量身定制”,建议通过官方渠道购买定制轮胎。即便是补胎业务,小米汽车也提供线下服务车,可以上门服务,且免费不限次。
日常保养、喷漆业务也几乎被小米官方渠道“锁死”。首先,小米汽车为车主提供每年2次免费基础保养、2张免费喷漆券;保养费用透明,且维修保养一定要去指定网点,否则影响多项质保。质保不限制车主,而是与车捆绑,二手车主也可享受。业内人士表示,以小米的研发能力和供应链能力,未来新车上市推出更多定制化用品、配置也极有可能。
国内汽车经销商卖车不赚钱甚至价格严重倒挂已是行业共识。售后业务是经销商重要的盈利支撑,如果维修保养费用低,小米汽车体系内的经销商“吃得饱”吗?容光辉分析称,小米汽车的种种做法已经将大部分售后业务限定在渠道体系之内。小米汽车与经销商合作时,已将新车销售、售后服务、金融保险等毛利都计算清楚并打包兜售,保证了经销商的整体盈利。“至于独立维修企业能否‘喝到汤’,目前看不太乐观。”他说。
想要在小米汽车身上“分得一杯羹”,进入其销售体系是主要途径。小米汽车释放的第一波销服一体机会,已被头部经销商集团瓜分,有实力的独立售后企业则正在为小米汽车的第二波授权机会做准备。
成都万兴汽车服务有限公司总经理黄勇认为,每个品牌的授权售后服务网点肯定都不能完全满足车主维修保养的需求,仍然需要其他社会门店的补充。“首选我们还是希望能够加入整车品牌的授权售后体系,其次也可以通过取得电池厂家、电机厂家等售后服务体系的授权,获得参与机会。此外,通过不断学习提升自我维修技术能力,体现维修技术的价值。”黄勇说。
03
把汽车当手机卖
小米汽车的入局,给汽车产业带来太多改变。汽车后市场资深人士张卫东认为,小米汽车以其独特的售后创新模式,成功地为整个汽车行业注入了新的活力,这种模式的核心目标不仅在于推动整车销售,更在于吸引更多年轻、富有潜力的消费者群体。
小米汽车选择采用售后维修低价格的营销策略,无疑是对小米手机成功营销模式的借鉴与复制。小米凭借在手机制造领域的深厚积淀,对于供应链管理、大规模采购和成本控制有着独到的见解和优势。这些优势在汽车领域同样得到了充分发挥,使得小米汽车能够在保证品质的同时,为消费者提供更具竞争力的价格。
张卫东指出,小米汽车正在布局一盘大棋,其营销策略精准而富有远见。通过打造个人超级IP营销、引导用户和竞争对手参与价格比对等方式,小米汽车不仅在激烈的竞争中脱颖而出,还从售后配件的每一个细节出发,深入分析价格策略,准确把握消费者心理,展现了其独特的市场洞察力。
“小米汽车售后维修成本低,预示着汽车后市场即将迎来一次颠覆性的革新,这种模式或将引起其他传统车企以及新势力品牌模仿跟风,这将给售后市场带来新的冲击。对于广大经销商而言,要未雨绸缪,做好应对。”张卫东说。
而科波拉汽车咨询服务(青岛)有限公司创始人、首席执行官王浩则认为,小米保养低价、维修底价、减少车辆加装投入等,体现了小米一直以来的用户思维,用互联网思维做线下服务,这符合未来市场的趋势。不过,目前是品牌车产品推广阶段,小米要争得用户的好感,当后续交付规模达到一定量级,是否还会延续这样的思维就未可知了。
容光辉认为,小米汽车的用户思维还远谈不上对汽车后市场的颠覆。“小米此举的底气是有着充足的现金流,这是很多传统车企和新势力都无法比拟的,小米的做法很难被复制。尽管小米汽车的销量,未来很有可能进入头部新能源车企队伍,但是否能颠覆有着长尾特征的汽车后市场行业,还需一个长周期来验证。”
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文章来源:中国汽车报
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