高铁和电信运营商生意模型类似，资本支出下行期，现金流和利润都会变好，是很好的生意模式，重置成本高，有特许经营权。不过京沪高铁上市时间太短，赚钱后公司对股东的回馈意愿，主要是分红&回购要再看看。
高铁生意公司有部分定价权。定价主要考虑铁路建设成本、回收周期、运营成本和消费承受力。
对于动车组列车的票价，原铁道部曾在2007年发布《关于动车组票价有关事项的通知》，明确依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》的规定，运行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价为每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮动10％。
此后，高铁的定价参考了动车组的定价，同时考虑到建设成本和市场需求等因素，高铁的票价一般高于普通动车组的票价。以运营里程1318公里的京沪铁路为例，其二等座总票价555元，平均运价率为0.421元/公里。
此外，高铁定价遵循递远递减原则，里程越长，平均运价率越低，以二等座总票价865元的京广铁路为例，其运营里程为2298公里，平均运价率仅为0.376元/公里。