1.四家高铁线路宣布涨价
近日，铁路12306官网发布四则调价公告。公告指出，为进一步提升高铁运营品质、满足旅客不同出行需求，决定自2024年6月15日起，对京广高铁武广段、沪昆高铁沪杭段、沪昆高铁杭长段、杭深铁路杭甬段上运行的时速300公里及以上动车组列车公布票价进行优化调整，并根据市场状况，区分季节、日期、时段、席别等因素，建立灵活定价机制，实行有升有降、差异化的折扣浮动策略。
以沪昆高铁沪杭段举例，上海虹桥站到杭州东站二等座6月15日起公布票价为87元，较目前的公布票价73元，上涨约19.18%。
以京广高铁武广段举例，武汉站至广州南站二等座6月15日起公布票价为553元，较目前的公布票价463.5元，上涨约19.31%。长沙南站至广州南站二等座6月15日起公布票价为377元，较目前的公布票价314元，上涨20.06%。
2.京沪高铁股价或将大涨！
本人是2019年，京沪高铁刚上市买入，在疫情后卖出。去年由于疫情开放，再次买入京沪高铁。买入的逻辑是：认为疫情开放了交通股就上涨，没想到要等到高铁涨价才上涨。过了一年了都！
咱们看下京沪高铁大致的业绩：上市公司京沪高铁（601816.SH）今年一季度业绩再创新高。2023年实现营收406.83亿元，同比增长110.40%；归母净利润115.46亿元，上年同期净亏损5.76亿元，实现同比扭亏为盈，同比增长2103.63%。2024年一季度京沪高铁实现营收101.06亿元，同比增长13.06%；归母净利润29.63亿元，同比增长33.11%。
京沪高铁估计要起飞了。估计三年后赚150-200亿一年是比较确定的，那么市值给个3000亿应该不过分。现在高铁是又慢，又贵了，还要买长坐短。真是个好生意。
之前分析的文章，认为按照重置成本京沪高铁也值3000亿市值以上。
京沪高铁，重资产模式会越来越轻，因为所需要的资本性支出不断在减少，收入端非常好的在增长。
有两条线路：京沪线、京福线。
3.京沪高铁的波特五力分析
从波特五力模型看京沪高铁，简直强的一塌糊涂。
**行业内竞争者的竞争程度**：
京沪高铁作为中国高速铁路网的重要组成部分，连接了中国两个最大的经济中心——北京和上海。京沪高铁在中国高铁版图中具有划时代的意义，并且由于其独特的地理和经济地位，沿线城市经济活动频繁，客流量巨大。新的竞争对手很难进入这一市场，因此京沪高铁在行业内的竞争程度相对较低。
2. **潜在的新进入者的威胁**：
高铁行业的进入壁垒较高，涉及到巨额的初始投资、复杂的技术要求以及政府的严格审批。因此，潜在的新进入者对京沪高铁构成的威胁较小。
3. **替代品的威胁**：
京沪高铁的替代品主要包括航空和公路运输。尽管存在替代品，但京沪高铁以其速度快、舒适度高、受天气影响小等优势，在长途旅客运输市场中占有重要地位。此外，高铁网络的扩展也增强了其相对于替代品的竞争力。
1000km内，基本无对手。除非绿皮车卧铺价格有优势，飞机长途有优势。
4. **供应商的议价能力**：
京沪高铁的供应商主要包括列车制造商、技术服务提供商和基础设施建设企业。由于高铁项目规模巨大，供应商通常与京沪高铁形成了依赖关系，但供应商通常也是大型企业，具有一定的议价能力。
5. **买家的议价能力**：
京沪高铁的买家主要是乘客和运输需求方。由于京沪高铁的独特性和必需性，以及沿线经济活动的频繁，买家对京沪高铁的依赖性较高，因此京沪高铁在议价中处于相对有利的位置。
综上所述，京沪高铁在中国高铁行业中具有较强的竞争地位，其面临的竞争压力相对较小。
4.京沪高铁提高收益的四板斧
同时，这次值得关注的最大的点就是京沪高铁的盈利能力-提价能力，由于是垄断行业，又是刚需，所以非常现金牛。
盈利的大幅度改善，来自于大家出行需求的上升，同时来自于以下三点：
1.降速：在2009年10月，武广高铁试运行成功，广州南站到武汉站全长1068.6公里的距离，用时不到3小时就可抵达，跑出了时速394.2公里的战绩，然而随着降速，这样的高铁速度已然成为了历史。
因为7.23温州动车事故的发生，我国就已经开始了中国铁路大减速，原本设计时速350公里的京沪高铁，被改为了300公里和250公里时速的混跑。
速度的下降，带来了成本的减半，大幅度提升了毛利率。
京福线以往设计时候是，三小时北京到合肥，但实际现在要四个半小时到五个小时，时速大多数时候在308km。
2.提价：2020年疫情时候，10月23日，京沪高铁召开第四届董事会第六次临时会议，审议通过了《关于优化调整京沪高铁票价的议案》，对时速300~350公里动车组列车二等座公布票价进行优化调整，改变目前执行的固定票价的做法，以现行执行票价为基准价实行上下浮动。
按照实施方案，自12月23日起，将对北京南站—上海虹桥站全程列车二等座的最高执行票价调整为598元，最低执行票价调整为498元。全程列车商务座最高执行票价调整为1998元，最低执行票价为1748元。京沪高铁北京南站—上海虹桥站间区间列车参照全程列车执行票价，按照运行距离对应调整执行票价。
京沪高铁的边际成本非常低，成本是梯形的，只要不增长车厢，运输成本没有上涨。
3.买长坐短：不知道大家有没有这样的感受，五一回家，都需要多买几站才能买上票，这变相给高铁增加了不少收入。
当然，这点需要改善。主要是由于现在抢票软件的智能以及现在发票系统的不足。
京沪高铁目前毛利率高达46%，净利率29%，在不断刚需增加，提价、降速、买长坐短的四板斧下，相信盈利能力会让大家眼前一亮！$京沪高铁(SH601816)$ $神州高铁(SZ000008)$