从去年9月开始，由华为主导的智驾时代来临的舆论风暴，一瞬间，似乎智驾已经成为购车的必然选项。
然而，无论是从特斯拉FSD对车主免费试用一个月后的续订只有2%，到M7高峰月交付3万到目前的1万左右，同时，那些被定义为智驾水平遥遥落后的车企，他们经历短暂的销售起伏之后，慢慢恢复了正常。
特斯拉在美国被两田打，仅仅只是油混的增量，没有啥智驾。
问界M7销量的大幅下滑，也只是和友商之间车型间的均衡而已，并没有呈现出智驾加持的遥遥领先。
答案似乎已经明了，智驾时代远没有到来，智驾时代到来的唯一标志就是平民化
毕竟，超过30万的汽车，是无法完成这个目标的，目前依然属于先锋消费阶段。