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如果是封闭道路，同时与道路和交通设施的传感器链接起来，再接入导航数据，就与高铁差不多了。特定环境下还是可以的。
你很看好比亚迪，我就巨不看好
交流一下我对无人驾驶的思考。。。
1，无人驾驶属于人工智能的范畴，是用设备来完成与人类相当水平或更高的“感知-决策-执行”。而且基于大众的期望，无人驾驶应当高于人类的水平，人们可以原谅一个人在雨雾天气的车祸，但无法接受电脑在同样环境里造成人员伤亡。
2，在感知层，暂时形成了两种路线：马斯克按第一性原理相信只要双眼识别图像就可以了，但是车子就撞上了浅色背景的货车；雷达路线则有鲁棒性、成本等等问题在限制。
3，在决策层，1）运算速度。目前人们忽略了碳基生物的优势——基本的“战逃反应”，数百万年里，不具备这种基因的生物都被淘汰了。大脑甚至脊髓在反应危险时的速度可以媲美量子计算（可参考潘建伟院士的观点）。2）能耗。阿法狗和李世石下一盘棋要用800度电，现在训练一次GPT也还需要很多电。但现在车上装一块100度的电池都已经牛逼哄哄了。3）那么玩联机版行不行？设想海康威视的摄像头，生成一个实时地图（数字孪生），通过华为的5G或者6G和比亚迪和特斯拉来个通讯握手协议，车辆服从一个中心指挥。这是我一直以来的设想，但是这模式涉及的主体太多，互不服气，这种协作肯定还早；另一方面，中心化控制的方式，效率提升必然风险集中，万一出问题，B和T就同时挂了。各自打小算盘的，就不至于全殁。Anyway，结论就是还早着呢。
4，伦理问题。分两层：1）AI与人类关系的伦理问题，比如阿西莫夫三定律。具体到无人驾驶，就是出现事故是谁的责任之类的。2）电车难题之类的，人类本身都有争议的伦理问题。这些东西，只要人类对AI还没失控，那一定是自己先吵明白了，再有规则、标准、法律，然后才有普及。
综上，技术层面我估计有个20年左右还是可以希望希望的；涉及人文的，那就神仙知道了。
谁让余大嘴没有格局乱说话呢，老王也不是好欺负的，直接点破他们的伪装。
认同王总说的，现阶段很长一段时间都是高阶辅助驾驶，什么无人驾驶，自动驾驶都是扯蛋
驾校教练普遍反应最不喜欢带的就是三种职业：律师，医生，老师。相较之下，受教育程度较低的人则学的快，容易教。人类开汽车靠的是智商？
反过来讲，既然无人驾驶实现不了，强AI更是无稽之谈
此人弱智
结果呢 然后这位大嘴就被扫地送出局了