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只认同第三点。前面两点不算风险。简单一点的说，1是深蓝能不能让长安在纯电领域有一碗饭，如果有，那么第二碗c开头的suv马上端来。阿维塔能不能算一碗也未知。2是油车这个护盾逐渐减弱，新能源的饭再吃不上将重新步入衰退周期。
这两条风险存在于除了byd以外的任何有灵魂车企。江淮，赛力斯不算。
第一条不成立，8月已经官宣玉米新增订单1万+，目前在手订单近5万。出现批发和零售差别在于，只要起票就算批发，部分车子还在途，有些经销商是贷款开店还有抵押合格证，合格证没到手。及时到店了，还得等各种检查才能交付上险。
第二条也不成立，深蓝所处价格区间目前没有竞争对手，有很多潜在的客户都是海豹过来的，毕竟开起来差不多，这边便宜四万。
第三条存在争议，第一款试水idd的是长安油车里本身就卖的不怎么样的Uni K，就算这样，每个月正常稳态也有近2000，相比摩卡的混动强太多。稳态的Uni K燃油加混动都4000+
老百姓买车图啥？绿牌，便宜，好开，能一定程度省油。Uni K idd都满足。
糯玉米和深蓝03都是看产能，目前的情况都是能生产多少就可以卖多少，这两款在同价位暂时没有对手
目前的长安，最关键的是深蓝03不能败，它是整个长安系列的基石，是走向中高端的启始，关乎673的成败
多发掘风险比较好，对长安汽车看的更清楚
只认同第三点。前面两点不算风险。简单一点的说，1是深蓝能不能让长安在纯电领域有一碗饭，如果有，那么第二碗c开头的suv马上端来。阿维塔能不能算一碗也未知。2是油车这个护盾逐渐减弱，新能源的饭再吃不上将重新步入衰退周期。
这两条风险存在于除了byd以外的任何有灵魂车企。江淮，赛力斯不算。
第一条不成立，8月已经官宣玉米新增订单1万+，目前在手订单近5万。出现批发和零售差别在于，只要起票就算批发，部分车子还在途，有些经销商是贷款开店还有抵押合格证，合格证没到手。及时到店了，还得等各种检查才能交付上险。
第二条也不成立，深蓝所处价格区间目前没有竞争对手，有很多潜在的客户都是海豹过来的，毕竟开起来差不多，这边便宜四万。
第三条存在争议，第一款试水idd的是长安油车里本身就卖的不怎么样的Uni K，就算这样，每个月正常稳态也有近2000，相比摩卡的混动强太多。稳态的Uni K燃油加混动都4000+
老百姓买车图啥？绿牌，便宜，好开，能一定程度省油。Uni K idd都满足。
我想代表所有油车的散户问问热心的楼主，如果巴菲特2亿多要全部减持完毕，按照一百万股一天抛，估计明年底才能抛完，由于明年开始比亚迪产销同比将大幅放缓甚至下滑！！！楼主觉得比亚迪会跌到160吗？
有一个主要矛盾
前年长安买新能源积分花了70亿
去年奔奔4门5座卖2门2座的价格亏着卖
今年肯定是不用花钱买积分或者亏着卖奔奔了
深蓝价格在那，20万以下没有能打的，都说极氪好，但销量不行，价格太贵，中国人还没富裕到都去买20万以上车的地步，比亚迪也是在这个区间站稳了才开始向20以上突破。看燃油车也知道，10-20是销量最大的，深蓝现在无疑走在前面，但还是要看后劲，不出意外C673估计价格18-23万，也是打同级别燃油车。
我觉得你没搞清楚零售和批发的区别，你去看看sl03就知道了，零售800，但批发1200，不能说lumin终端需求不足，经销商制度就是这个样子，存在滞后。
1、产能爬坡中，从批发到零售有迟滞很正常，稳态后才好说，但明显是一块不小增量。
2、这块明显主要是增量，这个价位长安自己的轿车就是空白，即便算上SUV也不多，再进一步算上自家合资也影响了了，几个合资这价位销量也不大，市场占比很小的。买深蓝基本比较的都是海豹、哪吒、小鹏，这些是长安基本盘？想啥呢？这块基本都是增量无疑。
3、燃油板块受冲击是必然，隔壁赛力斯新工厂又在动工了，长安需要迅速提升产能，这点要做好充足准备，现在规划产能太低了。$长安汽车(SZ000625)$ $赛力斯(SH601127)$