| 发布于: | 雪球 | 回复：10 | 喜欢：1 |
还有比长安更快的么？传统燃油车企里，推出真正纯电架构的主流车型的，长安深蓝sl03跟比亚迪海豹是唯二的，长安的节奏跟比亚迪在推出纯电主流车型是处于同一起跑线，长安真的慢么？
ps比亚迪海豹为什么受到那么多关注，因为海豹是比亚迪真正意义上第一款纯电架构研发的主流车型。以前的车型，比亚迪都是跨平台研发而非纯电架构。
$比亚迪(SZ002594)$
有发动机的 架构不一致，是因为发动机的需要传动轴带动后轮，而纯电的电机不需要很多机械结构。邮箱、排气管道只是需要前后配重保持好，麻烦的是发动机配置的机械结构在底盘上的布置。所以增程式是纯电架构，没问题。
不是说这样设计的纯电车有什么问题。只是说这样设计的纯电车有很多地方妥协了。当初比亚迪汉就是这么被喷的。不够完美。其实为了成本妥协一些设计有什么关系。消费者能够买到更便宜的不是更好。但是网络上非要魔化纯电车身架构[捂脸]。非要喷公用平台。
前仓空不空跟增程器有什么关系。占位置的是悬架系统。纯电车的悬架系统靠前。你完全没搞明白，有发动机的底盘布局都是不一样的。要不然跟燃油车有什么区别。油箱，排气管道都要重新设计。
纯属胡扯，正真的纯电架构的车车头前面怎么可能放的进去发动机和发电机呢？而且增程是小电池，底盘布局跟纯电也不一样。这样的混用平台，增程板底下会空出一块，影响车内垂直空间。
并非魔化，而是真正买车的人功课都做得很足，看看海豹、深蓝sl03热度，为什么能从那么多车款里脱颖而出，看看p7、p5销量对比，真正几十万买车的人他们认纯电架构平台，那纯电架构就是比非纯电架构那些油改电车型有更好的竞争优势。
包括1:1配重比例等等，所有的都需要调整。你说的对，但是深蓝确实是以纯电为架构的平台，至于增程器、氢能结构都是额外增设的，不影响其纯电平台的基础啊。