时代进步，顺之者昌，逆之者亡。大号的的“包工头”已找到末路。随着国内港口工程、桥梁工程迈过高增长阶段后，稳健经营既有的港口、桥梁、疏浚业务之外，中国交建从工程承包商向综合基建开发商转变。
财务指标中“非流动资产”项的变化，有力地印证了上述论断。
中国交建的长期应收工程款从2018年末的574亿，增加到2023年末的1816亿。（付款周期被拉长，毛利被提高。）
中国交建的PPP项目合同资产从2018年末的606亿（用PPP项目长期应收款代替。），增加到2023年末的2458亿。（PPP项目的建设投入快速膨胀。）2018年财务费用，PPP项目利息收入14亿；2023年财务费用，PPP项目利息收入148亿。2018年财务费用，PPP项目利息收入14亿。
中国交建的特许经营权无形资产从2018年末的1853亿，增加到2023年末的2012亿。（高速公路资产的增速已经开始从峰值下降。未来两年是否可以进一步压降，难度不小。）
公司年报及业绩沟通会上强调，“压降重资产、非核心资产”。
2023年度处置子公司，压降非流动资产574亿。（卓有成效）。资产证券化(完全转移风险和报酬，终止确认)341亿。
2018年度处置子公司，压降非流动资产35亿。资产证券化(完全转移风险和报酬，终止确认)211亿。
后面的关键是：未来两年，PPP合同资产将达到峰值，后续部分前期开工的PPP项目合同进入逐期回款期，回款是否能够保障？
如果我们的资产证券化（Reits）做的好。普通投资者可以实现直接投资，大大降低银行、金融机构的“层层剥皮”。但，金融体系并不成熟时，大量资产证券化后，遇到外部金融风险，很容易被传染，引发系统性金融风险。
我国现在的情况是：投资者的金融素质不高，无法大量发行证券化产品。基建开发，需要通过国债发行筹措资金。基建投资要加速，而国债发行节奏不能太快，所以需要基建企业、地方开发平台企业承担一部分债务。