今操已拥百万之众，挟天子而令诸侯，此诚不可与争锋。
孙权据有江东，已历三世，国险而民附，贤能为之用，此可以为援而不可图也。
——诸葛亮《隆中对》
1
欧盟对中国电动车加税的事，真把我整笑了。
昨夜，欧盟宣布将对中国电动车征税，比亚迪、吉利、上汽未来将分别面临17.4%、20%和38.1%的关税。
剩下的中国车企，配合调查的，收平均21%的关税。不配合的，收平均38.1%的关税。
虽说这只是“临时性关税”，不过考虑到现在欧洲政坛大幅右转，这个临时性关税大概率会成为正式关税。
有意思的是，第一个跳出来反对欧盟对中国电动车加税的，居然是欧洲车企。
更好玩的是，今天中国新能源车厂商居然出现了集体大涨。
新能源车指数，今天涨了0.52%。
最逗的是比亚迪，今天居然还大涨4.15%。
比亚迪日k
数据来源：雪球
你以为在打我的屁股，没想到是却拍了我的马屁。
总而言之，现在出现了一个非常吊诡的情况。
被加税的国产电动车厂商一声不吭、股价还出现大涨，理论上能受到利好的欧洲车企却集体反对。
那，为什么会出现这样的情况呢？
2
欧盟这次加税，与其说是制裁，不如说是撒娇。
咱们平时老说什么欧美国家、西方国家，但实际上，欧洲和美国，是不一样的。
欧洲国家确实和我们在价值观上有冲突，但也没想着我们死。
不是朋友，也算不上敌人。
有冲突，就竞争；能共赢，就合作。
比如这次加税，欧盟那是项庄舞剑、意在沛公。
欧盟真正在意的，根本不是中国新能源车产业的死活。
它们在乎的，是自家的就业问题。
所以，你会看到欧盟一边对中国能源车行业加征20-30%的关税，一边又在积极争取中国车企去欧洲建厂。
比如，比亚迪就在匈牙利建设了乘用车工厂。
匈牙利外交与对外经济部部长西雅尔多说:
“比亚迪决定将第一个欧洲新能源乘用车工厂建在匈牙利，这是匈牙利历史上最大也是最重要的投资项目之一。”“匈中央和地方政府将为比亚迪整车厂项目提供各方面支持，推动项目早日投产运营”。
又比如奇瑞杀入西班牙，西班牙运输、出行与城市议程大臣拉克尔·桑切斯表示，西班牙政府正在积极推动交通运输等领域的绿色与数字化转型，期待与中国在电动汽车等领域加强合作。
路透社估计，奇瑞能为巴塞罗那带来1600个工作岗位，将对巴塞罗那当地的经济产生明显改善。
如果国产汽车都去巴塞罗那建厂，那巴萨估计就有钱把梅西买回去了……
所以，欧盟加征关税的真义，是要敦促中国车企去欧洲建厂、搞本地化生产。
你在中国生产，我们要加你关税；你来我这生产，大家皆大欢喜。
这也是为什么宝马大众等车企要实名制反对加关税的原因。
一方面，宝马大众等欧洲车企在中国也有工厂，它们在中国生产的汽车在卖回欧洲时，也会被加征关税。
另一方面，加关税政策将肉眼可见的加速中国车企赴欧建厂，进一步蚕食它们的一亩三分地。
毕竟，对欧洲人来说，你在当地建厂，那就是最好的广告。
相比之下，美国对中国的电动车加征100%的关税、用各种莫须有的理论禁止中国能源车企业进入美国市场，同时还完全不欢迎中国车企去美国建厂。
这才是真的希望中国新能源车行业死。
哪怕自损八百，也希望要伤敌一千。
3
咱们也不要觉得欧洲逼咱们去搞本地化建厂，是在跟我们搞敌对，是想薅我们羊毛。
汽车行业的利益太大，任何国家都不愿意放弃这块肥肉。
比如在上世纪八十年代，日本汽车崛起。
日本车又便宜又省油，一下子就干掉了福特、通用这些美国车企。
那美国工人不爽了，直接对日本车搞起了打砸抢。
美国媒体呢，也是变着法的泼黑水搞污蔑。
是不是和现在以各种安全为由禁售中国新能源车很像？
传统艺能了属于是。
那日本是怎么办的呢？
很简单，去美国建厂、去全球建厂。
现在，每年日本本土生产的日本车只有800万辆，而海外工厂生产的日本车却有1700万辆。
做出同样选择的，还有韩国起亚。
现代起亚在欧洲、美国、墨西哥、印度都设有工厂，主要产量都由海外工厂消化。
以至于，现在起亚在海外风生水起，反而在韩国国内越混越差。
甚至于咱们当初也是一样，外国车企想进中国？没问题，但你必须得接受合资，必须把一半的利润给我。
追求共赢、追求把蛋糕做大，而不是像美国似的在那搞零和博弈，这才是商业世界的真谛。
这个过程中，谁不合群，谁吃亏。
现在，欧洲对中国车企加税，更像是一封软硬兼施的邀请函。
“知道你们在这方面全球领先了，以后带着咱们一块玩玩行不？”
这个双向奔赴的过程，其实对中欧双方都有利。
欧洲获得了就业，也分到了一部分蛋糕。
中国虽然短期内得让出部分蛋糕，但长期上获得了市场，能够更安全得把蛋糕越做越大。
真正的受损方，就是如三体中的智子那般，企图完全锁死我们先进产业发展的美国。
说到底，自由贸易、分工合作终究是效率更高的商业行为。
这个道理，不知道美国是真不懂，还是在装不懂。