华为，小米供应链模式更多的是继承了手机供应链的模式，在华为11个ADAS摄像头中，联创提供了4个侧视，欧菲光提供了5个（四个环视+后视），舜宇提供了2个（前视），虽然数目比之前预期的70%少，但份额仍然是排第二的，仅次于欧菲光，也不能说一无是处。去年极氪和小鹏重新调整供应链，选择联创，其实也是主机厂的一个调整。汽车量没法跟手机比，太多供应商会导致大家都吃不饱，未来会有一个逐步调整的过程，就看谁的产品更好了。

已经过了吹牛逼的阶段，21年股价吹到25，现实是业绩一年比一年差被打回原形，现在不是靠吹牛逼的那时候了。

常常在想什么样的团队能够在两年时间发生蜕变，从hw车载镜头的有力供应商被边缘化到畅销车型只供测试镜头的这种尴尬地步的？