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由《建约车评》和听伴联合出品。
1、特斯拉上海工厂或在建设电池生产基地
据外媒报道，根据一段标记为9月12日的特斯拉上海工厂无人机视频显示，特斯拉正在Model 3的厂房南端建造另一座大型设施。特斯拉CEO马斯克在9月15日的社交媒体上表示，上海的工厂将同时生产汽车、电池和电驱系统。尽管没有官方消息，但新建筑很有可能是为Model 3生产电池和电驱系统。
解读：特斯拉早在2018年6月的股东大会上曾经表示，将在上海建立工厂，并且工厂将同时负责生产动力电池与整车制造。不过后来，马斯克计划有所调整，为了加快上海工厂早日投产而选择将电池项目放缓。
在美国，特斯拉采取的是不同的策略，产品在位于弗里蒙特的工厂进行组装，而生产电池的超级工厂在内华达州。
毫无疑问，将电池和电驱动系统制造工厂和整车制造工厂放在临近的位置将会最大可能的提高特斯拉的生产效率并进一步降低成本。
特斯拉上海工厂的建设速度极为惊人，8月27日，electrek报道，特斯拉上海工厂内部的照片泄露，显示Model 3已经开始生产设置测试。马斯克称，这是世界上建设速度最快的大型工厂，对特斯拉的商业计划非常重要。
在整个中美摩擦的背景下，多种不确定性因素加大，特斯拉是受冲击最大的整车企业。在中美关税的拉锯战中，进口特斯拉的价格反复调整。因此，尽快实现国产化才可以让特斯拉在中国市场施展拳脚。
实现国产化之后，特斯拉可以免除关税负担，更不必受贸易摩擦的折磨，国产特斯拉还可以享受中国本土更低的劳动成本优势以及成熟的供应链体系。
此外，刚刚过去的八月份，工信部已经免除了对特斯拉进口的三款电动车的10%购置税，最高可以节省9.9万元。
目前，很多国内汽车品牌都将特斯拉视为劲敌。不过，特斯拉国产后同样面临挑战，例如对中国市场是否有足够的理解以及是否能更好的满足中国消费者的需求等等。
2、Waymo自动驾驶试点项目首月运送6299名乘客
据外媒报道，Waymo提交给加州公用事业委员会（CPUC）的季度报告显示，其在加州进行的无人驾驶出租车试点项目首月运送了6299名乘客。Waymo在7月份完成了4678次运送，另外还有12次用于教育目的的运送。
解读：2019年7月2日，Waymo获得了加州共用事业委员会（CPUC）的许可，允许该公司的无人驾驶汽车在加州开展运送乘客服务。
截止目前，共有四家公司获得了CPUC的载客服务许可，分别是Zoox、AutoX、Pony和Waymo。
在获得许可之后，这些公司有必须要每3个月，向CPUC提交一份运营报告。最近一次提交运营报告的时间节点其实是9月1日。在这个时点，相关企业需要汇报5月1日——7月31日期间的载客运营情况。
根据Waymo提供的一份简单的报告，该公司在7月2日到7月31日之间，总共跑了59.92万英里，运送了6299名乘客。用于载客的无人驾驶汽车，均为2017年款的克莱斯勒Pacifica，总共有55辆。
在相同的时间段内，Zoox总共有10辆无人驾驶汽车参与了载客运营，不过他们总共的行驶里程只有352.25英里。
AutoX投入了3辆无人驾驶汽车进行“载客运营”，但只有一辆车有行驶里程记录，总共跑了58.8英里。
Pony.ai，投入了一辆无人驾驶汽车，但在报告时间段，该公司的无人驾驶汽车没有运营里程记录。
3、孚能科技科创板上市申请已受理
9月16日晚，上交所披露已受理孚能科技（赣州）股份有限公司的科创板上市申请。根据招股书申报稿，孚能科技此次拟公开发行不超过2.14亿股，计划募资34.4亿元，募集资金主要投向年产8GWh锂离子动力电池项目（投资28.4亿元）和补充运营资金（6亿元）。
解读：孚能科技的主要产品是三元软包电池，主要生产基地在江西赣州和江苏镇江。根据高工锂电数据，2017年和2018年，孚能科技动力电池装机量分别为0.99GWh和1.9GWh，分别排名全国第七和全国第五。
根据招股书显示，截至2019年6月底，孚能科技总资产为112.72亿。2018年营业收入22.75亿元，归母净利润为-0.78亿，2019年上半年营收10.13亿元，归母净利润为0.54亿。孚能科技计划募资34.37亿元，资金用途为：镇江三期年产8GWh锂离子动力电池项目（投资28.37亿元）和补充运营资金（6亿元），募资金额在已受理的155家申报企业中位居前列。
2016年、2017年、2018年和2019年1-6月，孚能科技的综合毛利率分别为18.73%、16.48%、5.59%和18.93%。对应各期末，经营性应收款项占当期营业收入的比例分别为52.66%、43.43%、71.84%和87.54%，应收账款占比较高。
报告期内，经营活动产生的现金流量净额分别为-0.38亿、-1.47亿、-4.37亿、4.9亿元。
2016年至2018年孚能第一大客户为北汽集团，2016年、2017年、2018年和2019年1-6月对其销售收入占主营业务收入比重分别为65.63%、87.57%、84.58%和35.33%，而2019年1-6月，公司第一大客户为长城集团，其销售收入占主营业务收入比重为56.06%。前2大客户销售占比较高。
销售方面除了北汽和长城，2018年末，孚能科技与戴姆勒签署了合作协议，成为其动力电池供应商。
历次融资方面，根据国泰君安统计的数据，2018年2月孚能完成C轮融资，合计50亿人民币，投后估值130亿元；2018年5月完成C2轮融资，C轮融资合计10亿美金。
4、深圳新增网约车必须为纯电动车
9月16日下午，《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理办法暂行办法（修订草案）》（以下简称《办法》）获得深圳市政府相关部门的通过。修订后的《办法》明确了出租汽车和网约车驾驶员资格证互认、新注册的网约车必须为纯电动汽车等。
解读：此次获得通过的《办法》重点对驾驶人员管理方面和网约车类型进行了修订。
其中最受关注的是新增网约车必须为纯电动车。这意味着传统燃油汽车及混动汽车将被排除在网约车之外。
早在今年5月23日，上海市城市交通运输管理处发布了《关于暂停办理本市巡游出租汽车燃油车辆更新工作的通知》。此规定确定传统燃油出租车停止更新，但对网约车并未做要求。
7月17日，北京市财政局、市交通委发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》，对符合北京市纯电动出租汽车更新要求的出租汽车经营者将给予一次性政府资金奖励。
之前，北京汽车集团董事长徐和谊在2019世界新能源汽车大会上透露，北京市的出租车将在未来2-3年内全部更换为具备快速换电池和快速充电功能的电动车。
上海、北京和深圳，作为一线城市，对电动车的政策显然更友好。
一方面，大城市环保压力更大，对新能源车需求更强，市场接受度高；另一方面，作为一线城市，政府有雄厚的财力支持发展新能源汽车，其在本地都有强大的新能源车企。政府的补贴和支持也使本地新能源车企直接受益。
此次深圳出台的新政策对本地新能源车企无疑是一大利好。
5、福特或将基于大众MEB平台打造多款车型
据德国《商报》报道，福特欧洲总裁罗利（Stuart Rowley）表示，福特可能会基于大众的MEB电动车平台生产不止一款电动汽车。罗利在接受采访时表示，只生产一款车型在经济上没有任何意义，是否生产第二款车型的决定可能很快就会做出。
解读：之前据路透社报道，福特表示，今年将在欧洲推出8款新能源汽车，预计到2022年底，其在欧洲销售的大部分乘用车将是混合动力汽车或纯电动汽车。
之前，为了进一步削减研发和制造成本，福特在7月与大众集团宣布，将联合开发电动汽车和自动驾驶汽车。
根据之前的协议，大众同意向福特的Argo AI自动驾驶部门投资26亿美元，而福特则将使用大众的MEB电动汽车平台，包括开放MEB平台下的零部件供应。
对福特来说，付费使用大众的MEB平台并不亏本，因为这可以省去新能源汽车的大笔研发费用。只生产一台车型显然是不划算的，既然选择使用MEB平台，当然希望利益最大化，而且供应链端可以通过多个车型和更大的产量分摊成本。
福特曾表示，在未来六年中，预计将向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车。这可以让福特至多节约200亿美元的成本。
对大众而言，开放MEB平台能够回收一部分研发费用，同时开放其MEB供应链，能够有效的降低零件成本。作为纯电动平台，盈利能力方面相比燃油车平台有更大的挑战。福特选择MEB平台，可以帮助大众降低研发和供应链生产成本。
从罗利的表态看，第二款车型和细节很快就能确定。
6、奇瑞小蚂蚁换用磷酸铁锂电池
近日，工信部2019年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布，奇瑞新能源新款小蚂蚁将现款车型所使用的三元锂电池更换成磷酸铁锂电池。在电池系统能量密度上，新车为140.2Wh/kg，老款三元锂版本为140.9Wh/kg，参数基本持平，电池电芯由宁德时代提供。
解读：通常情况下，中国电动车在2018年，乘用车主要使用三元523，其Pack能量密度会在120Wh/kg左右。
在2019年，像比亚迪、宁德时代等动力电池供应商，已经将三元锂电池升级到了622时代，而宁德时代更是有一部分811出货。
比亚迪的三元622，由于独特的动力电池结构和平台设计，其Pack能量密度能够达到160Wh/kg，宁德时代的三元811，在发挥比较好的情况下，Pack能量密度可以达到180Wh/kg。
在刚刚过去的法兰克福车展，宁德时代推出了CTP动力电池包，去掉模组，直接将电芯集成到了电池包里，称体积利用率提高了15%-20%，零部件数量降低了40%。宁德时代声称该款Pack的能量密度可以达到200Wh/kg。
当然了，由于现阶段优质动力电池的供应不足，大多数OEMs并不能抢到三元811的货。有时候，拿到三元622，因为Pack方面的原因，能量密度比用磷酸铁锂的好不了多少。
相对而言，磷酸铁锂的成组率要高于三元锂电池，同时，在价格上有巨大的竞争力。在这样的背景之下，比亚迪等在磷酸铁锂方面有优势的企业，开始大幅度地提升这种动力电池的体积能量比。
据王传福在财报发布会上透露，该公司在2020年6月份，将会推出下一代磷酸铁锂，届时会搭载在比亚迪汉上面，巡航里程将达到500-600km。
种种迹象表明，在一个过渡时间段之内，磷酸铁锂会成为一些OEMs的选择。
当然了，在更长的时间维度之内，磷酸铁锂更适合出租车和商用车，以及储能。因为这些领域，对能量密度要求不高，但对循环次数，对使用寿命，有着非常高的要求。这恰恰是磷酸铁锂的优势。
7、 四维图新发布新一代车机系统雅典娜OS 2.0
9月17日上午，在2019用户大会上，四维图新发布了集导航、ADAS功能、娱乐信息于一体的新一代车机系统雅典娜OS 2.0。
解读：雅典娜OS 2.0是一套将云和端整合到一起的车机系统。其通用技术部分采用安卓的方案，但应用层均由四维图新自研。
在雅典娜OS 2.0系统里，四维作为图商所扮演的角色也在发生一些变化。比如，传统的导航服务，解决的只是从A点到B点的问题，而在雅典娜2.0系统里，导航不再是一个单一的独立应用，而是整个出行服务中的一部分。
雅典娜2.0系统将导航能力打散下沉，结合云技术，对用户的行为做分析和推测，逐渐找到更加让用户无感的、能够更加减少复杂交互模式的应用——自动发现用户想做什么，并给出相应的推荐。
此外，导航能力也会被打散下沉到定位、数据交互、娱乐等应用里。
四维的工程师在现场举了一个例子：通常，我在听音乐或者听喜马拉雅的时候，如果想输入目的地，需要切换到导航的界面，但在雅典娜OS 2.0系统里面，导航功能跟音乐的界面是无缝融合的，无需切换；甚至，在80%的情况下，系统可自动发现用户的出行意图，并给出相应的提示。
这一切，都是大数据在发生作用。车机系统通过大数据掌握了用户的驾驶习惯、兴趣爱好。比如，如果昨天在这个岔路口拐弯了，那今天到这附近我系统便会提醒你该拐弯了。
当然，这一目的并不能一步到位实现，而是一个循序渐进的过程。
当前，四维图新正在变成一个大数据公司、AI公司，而不再单单是一个图商。
在自动驾驶方面，四维图新的基础业务是提供ADAS地图、高精地图，但实际上，四维图新也开发了一套完整的自动驾驶整体方案，其测试车辆上搭载的自动驾驶系统就是自己开发的。
在今天中午的专访中，《建约车评》问四维图新CEO程鹏：四维自己研发的自动驾驶系统，仅仅只是用来验证高精地图，还是意味着四维有可能对外输出自动驾驶整体方案？程鹏说：起初只是为测试服务，但今后，“还是得跟着市场走”。
就在今天下午，四维还发布了一个自动驾驶仿真开发平台，这个平台，也不仅仅是针对测试做的，它是对外开放的。与一般的自动驾驶公司相比，四维做仿真模拟平台有自己的独特优势，就是它积累了庞大的数据，对各种驾驶场景非常熟悉。
接下来的一段时间，四维的一项很重要的工作是：全部服务上云。底层的基础设施由亚马逊、微软、滴滴等提供，应用层的技术由四维自己开发。
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