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美国卡车的问题我也是刚开始研究，目前我脑中还有以下问题待回答：1、美国也用上了高科技手段管理和监控货车司机的行为，有工作时间等等限制，为何司机内部收入差距也不小，18年华盛顿邮报访谈中有的就有2倍的差距2、假设因为短期的高工资解决了司机的供给，那么车辆的供给是否能够跟上？3、以2016年350万卡车司机的人数来看，8万的缺口占比似乎并不是很大，那么陆基运输瓶颈是因为这2%的司机缺口还是有别的原因？ 有没有了解的朋友分享一下？
引用：
2021-10-25 23:03
前些天Flexport的CEO，Ryan Petersen发长推，亲自租船去长滩考察了3个小时，发现堆场都满了，3个小时只卸了不到一打的集装箱，最后提了很多问题和自己的解决方案。这其中说了半天堆场的事情，然而我认为最重要的应该还是缺乏陆上有效运力的问题，再怎么解决堆场的问题也只是扬汤止沸。火车先不谈，...

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志乐
2021-10-26 14:34

不能只看卡车司机。比如底盘车，这个也短缺。没有它，货柜就不能用卡车运。每个环节的设施设备，作业的人员，场地的容量，都是有限的。亚马逊可以在淡季把订单履行中心的设备封存，旺季再用。卡车司机不能临时请。美国码头已经连续15个月创进口记录，等于需要处理的货物在不断累积。有些环节的运作效率会进一步降低，然后货物的积压会蔓延出去。（休斯敦港也开始堆积货柜了）

何曾有恨
2021-10-27 17:11

关键点在于，就算司机比较多，但人家懒，加班费和高薪的确可以能刺激一下关注工作激情，但他觉得赚够之后就又不愿意干活了，消费享乐完之后才再来开工

mohana
2021-10-26 09:39

数据太老了，目前缺口肯定不止这么点了，疫情导致了一个电商的大发展，运货都要卡车。