好事啊
没能卖过燃油车,核心原因还是价格贵。别看轩逸官方指导价10万出头,地方上经销商给完优惠也就是7.37万元,价格很有竞争力,朗逸价格区间也基本是7-8万。相比之下比亚迪秦年初近10万,年末近9万,多少还是处于价格劣势。所以去年全年轩逸比秦PLUS多卖了近7万台。
但本次比亚迪秦降到7.98万后,价格上已经和朗逸、轩逸处在同一水平。在价格差不多时,比亚迪秦做到了配置碾压。对比轩逸和朗逸,秦PLUS DM-i具有车身尺寸、车内空间、配置、动力等方面优势,而且还是混动,亏电油耗仅4.3L,比燃油车低很多的用车成本,也是该价位段消费者比较看重的因素之一。价格相当,配置领先,意味着比亚迪秦撼动了燃油车销量最大的一块市场。
当比亚迪撼动燃油车最畅销的车型后,新能源车也正在对燃油车进行一场全方位的围剿。比亚迪降价后,其它新能源车企也很难受,多数车企为了市场份额选择了被迫跟进。
上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开在微博上宣布,150km进阶版推出9.98万元的荣耀价,相比原价跌了6000元。五菱之后长安、哪吒又站出来跟进。而特斯拉早在1月初就完成了对Model 3和Model Y多款车型的大降价,金额为6500元-1.55万元。理想、蔚来、小鹏、零跑、阿维塔等多家车企的多款车型迅速跟进。
从整个新能源汽车的降价中不难看出,10万以下、20万-30万以及30万以上市场,新能源汽车都开始了降价。在全方位无差别的价格战中,燃油车正是最早都是份额的一方。正如网上流传的一则形容燃油车的段子:今日割一成(市场),明日割一成(市场),然后得一夕安宁、起视四境,而新能源汽车又至矣。
当新能源汽车度过红利阶段后,为了赢得一个留在牌桌上的机会,降价已经成为越来越多车企争夺市场的常态化手段,最终哪家新能源汽车能留在最后尚未可知,但燃油车正成为最早被挤下牌桌的那个。
好事啊