补贴获客必须考虑到：能不能回收成本？需要多长时间回收成本？
先说结论再拆开一项一项看，ofo、Mobike、LK、PDD、QTT属于成本可以回收的。
共享单车，容易产生依赖路径，因为申请账号、缴交押金是一件麻烦的事情，因此补贴获客，能保障用户后期持续性的使用，确保成本能够回收。当市场趋近于饱和的时候，可以考虑回调价格，不需要考虑竞争对手价格，依赖性培养起来后很难再脱离，因为实际上共享单车的竞争者是MRT、BTR等公共交通和健康出行概念。ofo实际上是被高折旧和连续性的海外策略失误拖垮的，没有撑到回收成本的时期，或者说ofo的经营效率太差根本无法支撑企业回收成本。
LK，属于可以使用补贴获客的。LK补贴没有办法帮助其增长用户粘性，但是补贴本身帮助其在城市快速打响知名度，同时也让用户对于品牌产生信任。补贴帮助其赢得立足的根本。需要关注的是补贴结束后，用户对价格与其较低，一旦期待产品的性价比就很难调整回来。
PDD平台，天生擅长利用补贴发展B端下线。
QTT，认为平台后期能回收成本，补贴本质在养成用户利用平台赚钱、贴现的习惯，在内容质量能被保证的情况下，从有贴现的环境换到不能贴现的环境会不适应。另外，贴给C端的钱最后也是从B端赚回来。
但是长期平台、广告主、用户的利益点不一致，平台想要多赚钱，广告主想要少花钱多抓用户，用户想要阅读体验的同时多赚钱，但是现实情况是，平台多花钱在返点用户因此要多放广告赚回来，广告主多花钱在返点用户但是并没有因此获得用户的好感，用户看了一堆垃圾广告并且赚了一些小钱反而损失了更多。
总之各方利益非常难以调控，天生不是一个好的Business Model。三方的结盟很容易因为一点微小外部因素或是对手的优势而破碎，因此天然护城河脆弱。同时也导致平台方只能拥有很低的利润率。不是一个好生意。
$趣头条(QTT)$ $瑞幸咖啡(LK)$ $拼多多(PDD)$