比亚迪每台车平均售价只有16万元，而特斯拉和理想每台车的平均售价在30万以上，但比亚迪的毛利率比特斯拉和理想都要高，为什么比亚迪的毛利率这么高？国内造新能源车的企业这么多，却只有比亚迪和理想是赚钱的，其它都在亏损，背后原因是什么？本期视频聊一下比亚迪的成本优势。
汽车行业归要到底还是个制造业，除了技术优势外，成本的高低也是竞争的关键。而汽车行业的成本取决于两个因素，要么就是零部件给率高，也就是自己生产零部件，减少中间商赚差价，把成本降下来；要么就是销量很大，把固定资产折旧等成本和费用摊低，提高单台车的利润。比如丰田汽车就是零部件自给率很高，而且销量又大，所以竞争力很强，成为全球销量第一的车企，而目前比亚迪正在复制丰田的这种模式。
比亚迪旗下除了整车制造外，还有弗迪动力、弗迪科技、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪模具五家弗迪系公司和比亚迪半导体、比亚迪电子等，分别负责零部件、功率器件和电子产品的生产。
弗迪动力主要生产汽车的发动机和电机，比如DM插混电机中的骁云发动机、八合一驱动总成等都是由弗迪动力生产的。
弗迪科技生产汽车的零部件，包括汽车悬架、制动系统、安全气囊、天窗、热泵空调等零部件。
弗迪电池就是生产磷酸铁锂电池的，刀片电池就是它生产的，去年比亚迪电池的装机量是105GW，是仅次于宁德时代的第二大电池厂商，电池除了比亚迪自用，还供应特斯拉和大众等车企。另外两家弗迪公司弗迪视觉生产LED车灯，弗迪模具生产零部件所需要的模具。
比亚迪在2008年收购的宁波中纬半导体，主要生产的是IGBT功率器件和碳化硅，而这两个都是400V、800V高压充电的关键器件。
比亚迪电子是07年在香港上市的，比亚迪除了汽车外还有一块手机组装业务，就是比亚迪电子生产的，比亚迪汽车上的中控屏和娱乐设施就是由比亚迪电子公司提供。也就是说整个汽车这么多零部件，除了玻璃和轮胎外，其它的基本都是自已生产，这种没有中间商赚差价的模式，能把成本降到最低。
这也是比亚迪每次都挑起价格战的底气。去年，比亚迪提出油电同价，今年比亚迪提出电比油低，去年比亚迪把秦Plus降到10万以内，今年把秦PLUS降到7.98万，但比亚迪仍然赚的盆满钵满。
除了零部件自产自销，比亚迪成本低的第二个原因是销量大，平摊的折旧和费用很低。汽车是个重资产行业，固定资产的折旧占了营业成本中很重要的一部分，去年比亚迪的固定资产净值是2309亿，折旧是391亿，特斯拉固定资产折合人民币2900亿，折旧是330亿，比亚迪的固定资产折旧比特斯拉还要大，但是比亚迪的销量更大，单台车的折旧成本比特斯拉要低。去年比亚迪每台车的折旧成本只有1.3万，而特斯拉每台车的折旧成本是1.8万元。
销量越大，单台车的成本就越低，卖的越多就赚的越多，理想在2022年以前，销量在几万台到十几万台，一直都是亏损的，去年销量30多万台，就开始盈利了。而蔚来和小鹏销量还在十多万台，所以还是亏损的。
去年，比亚迪单车平均售价只有16万元，而特斯拉单台车的平均售价是30.7万，理想的平均售价是32万，正常来说，售价越高，毛利率就会越高，比如茅台去年的毛利率是92%，而五粮液的毛利率只有75%。但是比亚迪去年汽车业务的毛利率是23%，而特斯拉汽车业务的毛利率只有17%，理想毛利率只有21%，比亚迪比这两个卖高端车型的毛利率还要高。
之前的视频中介绍了比亚迪的技术优势，在技术和成本两条腿走路下，比亚迪销量大杀四方，盈利能力也高于同行，在越来越卷的汽车行业，最不怕卷的可能就是比亚迪吧。