南山铝业在自己2023年报中提到未来的增量大多来源于高端产品：航空板、汽车板。本文主要分析一下航空板。
一、南山铝业目前的航空板产能
南山铝业的航空板产能是5万吨/年，暂时没有扩产计划，说明需求短时间没有很旺盛。
二、先看看中国商飞目前主要在生产哪些飞机？
从中国商飞的官网可以看到目前主要的产品有ARJ21、C919、C929.
ARJ21新支线飞机是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线客机，座级78-97座，航程2225-3700公里。于2014年12月30日取得中国民航局型号合格证，2017年7月9日取得中国民航局生产许可证。目前，ARJ21新支线飞机已正式投入航线运营。市场运营及销售情况良好。
C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式窄体干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，2022年9月29日获得中国民用航空局颁发的型号合格证，2022年12月9日全球首架交付，2023年5月28日圆满完成首次商业飞行。
C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。C929基本型座级280座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。C929还没有投入市场，还在研制中。
三、再看看空客、波音去年交付的飞机机型有哪些？分别多少架？
2023年空客一共交付735架飞机。A320系列客机就占了571架，还交付了68架A220、32架A330和64架A350。
而波音则交付了528架新飞机，其中396架是737，另外还有73架787。
C919对标的是空客的A320，波音的737。这两款都是空客和波音去年销量最高的机型，由此可以看出，C919未来广阔的市场。
四、我们再来看看中国商飞的订单情况。
到2024年5月C919订单：
中国东航、中国国航、南方航空三大航司已分别订购100架C919飞机，海航航空集团旗下的乌鲁木齐航空和金鹏航空各订购30架，西藏航空则订购40架C919高原型飞机。
据了解，C919在手订单数量已经超过1200架。
在上面这个新闻中提到的中国东航、中国国航、南方航空、西藏航空、海南航空均是国企。
可以推测C919的订单大多来源于国企，从三大航即使闲置也要买一堆ARJ21放着来看，大概率是上面有任务需要完成吧。尤其三大航买的数量一模一样，都是100架，像不像给那种不是很熟的同事礼金的时候，看看同事给多少我就给多少，不是全然出自本心。这里也是， 这些采购计划也不是全然出自本公司发展情况，因为三家公司发展情况并不完全相同，如果不是上面有要求，应该不会是一样的数字。
从另一个层面也说明，中国制造的飞机确实处在起步阶段，还未得到来自市场的真正认可，目前大多是政策性支持订单。
再看看ARJ21:
关于ARJ21的订单量近两年提及得比较少，从网上找了很久才找到这么点资料。一方面可能是因为没有什么太大的增量，另一方面是现在的重点是C919。
2023年1月ARJ21共获25家客户690架订单。
2023年9月支线客机ARJ21已投放到市场112架，目前订单775架。
2024年2月， ARJ21国内支线客机已落地127架，订单790架。
总结，短期内订单量是不愁的，愁的是制造速度太慢了。
五、国内环境不适合支线航空发展,ARJ21已在拓展衍生机型
支线客机是指能够在短途航线上运营的小型客机，通常有涡桨和喷气两种类型。涡桨支线客机的优势是能够在低速、低高度、短距离的条件下起降，适合连接偏远地区和城市中心。
国内和国外不一样的是，我们的机场很少，很多城市一般就只有一个机场，而这些机场都要用于飞行A320、737等更大的飞机。而国外的支线客机可以在城市中心的小机场起降，从而降低运营成本，方便乘客。
支线客机适合在人口众多且有短距离需求的地方运营。但中国有支线客机需求的地方都是人口较少，比较偏远的地方，这些地方的飞机客流量显然不足以支撑航空公司盈利。再加上疫情以来，民航业受到巨大冲击，尤其是支线航空。
我国的支线航空只要是当地政府给航空公司的补贴生存。但由于经济下滑，政府自身资金紧张，政府对于支线航空的补贴很多都在拖欠，导致支线航空生存困难。
买了ARJ21的三大航其实也没法利用起来，因为本身三大航就是做干线的，干支结合的能用到ARJ21的线都不是很多，所以这波买ARJ21纯纯是为了响应国家政策。
当前ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机等衍生机型的相关工作正有序开展，首批2架客改货飞机已交付客户。
2020年11月17日，沪豫合作交流会暨项目签约仪式在上海举行，河南航投与中国商飞签署合作备忘录，开展货机项目合作。根据约定，河南航投将作为启动用户，向中国商飞采购50架货运型飞机，其中25架为确认订单ARJA21，共同打造国产货机机队的标杆性航空货运企业。
以上可以看出ARJ21的市场不大，未来增量有限。
六、生产ARJ21、C919的速度与产能？
2023年，中国商飞全年交付喷气式支线客机ARJ21共22架，交付干线客机C919共3架。
这个速度对比空客还有很长的路要走，短时间内大飞机对于铝材的需求也不会很大。
ARJ21已经实现年产30-50架的生产能力。
C919还处于小批量试产阶段。规划到2028年，年产能计划到达150架。
C919工程二期建设中标，工厂打算建在上海。未来我们的生产速度会越来越快。
至少要等到2028年，达到150架每年，对于航空铝材的需求才会上来，可能这也是为什么上市企业现在入局航空铝材的公司不多的原因。
七、ARJ21、C919分别对标波音和空客的什么机型？价格相差多少？
C919相当于波音的737和欧洲空中客车公司的A320。
空客的A220是ARJ21的竞争机型。相比空客A320和波音737而言，它的载客量稍小，正好介于这两种机型和ARJ21之间。适合乘客量较低但航程较远的区域性航空公司。A220属于100~150座级支线客机，包括A220-100和A220-300两个型号。
2024年4月29日晚间，南方航空发布公告称，公司与中国商飞签订《C919飞机买卖协议》，向中国商飞购买100架C919飞机，价格为每架0.99亿美元。同级别的空客A320Neo和波音737MAX大约是1.2亿美元左右，也就相当于他们目录价格的8折。
ARJ-21标准型售价为0.38亿美元。巴航工业的ERJ-190目录价格是5100万美元，波音737-800的目录价格是1.06亿美元。
但国外这些公司商业化运作很充分，多买打折，实际成交价往往比“目录价格”要低很多。例如波音737-800，据说实际成交价格往往在7000万～8000万美元之间。
我国的大飞机并没有开始规模化量产，其实并不具备打折的基础条件，在这方面就比空客、波音少了价格的竞争优势。
八、做一架C919飞机需要多少铝材？能够给南山铝业带来多大的影响？
一架C919飞机的空机重量为45.7吨。C919大型客机铝合金材料的用量占飞机总净质量的65%,也就是需要29.7吨铝材。按照150架每年，需要4455吨铝材。
南山铝业的航空板产能是5万吨/年。再加上C919的铝材超过一半都是西南铝业供应，80%以上的铝材由国企供应，而南山铝业不属于国企。到2028年能够C919给南山铝业带来的增量真的不会很大。
总结，中国商飞的大飞机对于南山铝业能够带来的增量有限。